人说社会是个万花筒，我说，网络时代的社会才真的是万花筒。前些天，深圳有一起车祸，被炒得沸沸扬扬，既有富二代飚车，酒后醉驾，挟女冶游；又有疑似顶包、电动车爆炸起火。除引起社会公愤外，也引起一股对电动汽车安全性置疑的浪潮。我虽对比亚迪把E6吹成世界先进水平有些腹诽，但也认为凭这一事件说比亚迪电动车安全性不好有些冤枉。为什么这么说，且听我细细道来：
第一，电动车安全性并不比汽油车差。虽然我没有定量分析数据，但定性分析，也许是汽油的安全性最差。这里首先定义我说的安全问题是起火爆炸，因为起火爆炸马上要人命，其他如液体燃料喝下去会闹肚子不算。与汽油相比，柴油本身不如汽油易燃；氢气、天然气比重轻，泄露后不像汽油一样向周边蔓延，而是向上飘；甲醇乙醇不如汽油易燃；铅酸电池、镍氢电池，一般不会起火爆炸；即使是锂电池，在汽车碰撞后，起火爆炸比率也不见得比汽油车高。那么问题出在哪呢？我看是因为对汽油车的安全问题，大家心中有数或者习以为常，对锂电池电动车，大家心中无数，所以有些嘀咕。
第二，中国的锂电池电动车，安全性不比外国差。在我国，为了确保安全性，在锂电池的安全性试验标准中，专门增加了刺穿试验，这在很多国家的标准中是没有的。而且我相信比亚迪的电池是认真地通过了所有的安全性检测的。因为对一个企业而言，产品安全性声誉，是远远重于早卖产品早赚钱的。对国产锂电池的能量密度、生产一致性，我认为可能不如锂电先进国家，而安全性，不应该有什么问题。
第三，问题出在锂电池电动车是新生事物，业界对其安全性还了解不透。我可以断言，现在世界各国对锂离子动力电池的安全性认识都不透。举一个极明显的例子，前些时候，美国有一例电动车车祸一周后起火的事故，其实原因在于警察知道汽油车碰撞后，要把油箱放光再处理、修理，却不知道锂电池电池车碰撞后应该把电能放光。
第四，对电动车，不宜操之过急，应该积极探索，认真研究。这里也包含了几层含义：一是推出产品，安全性放在第一位，丰田混合动力长期以镍氢电池为动力电池，不是没有道理；二是在新电池的研究中，安全性问题，应放在与性能(能量密度)同样重要，甚至更优先的地位；三是试点就是试点，要承认会发生问题，认真分析问题，然后找出解决问题的方法。而不是一搞试点，就想全面推开，搞什么“今冬试行，明春推行”。
第五，正确认识标准问题。前不久，有著名媒体强烈呼吁中国要在电动车相关标准上独树一帜，以此执电动车之牛耳。其实在锂电池的安全标准上，我们是走在世界前列的，但标准不能代替科研，标准独特不代表技术领先，对此一定要有清醒的认识。标准制定权不是没有用，而是仅仅在双方技术水平相当时有用，用处也仅限于标准被采纳承认者主动一些，资源利用可以充分一些，技术转让定价可以优先一些而已。如果研究创新领先，别人改标准也不怕，如中国的乒乓球；如果技不如人，定新规则、新标准也白搭，如中国足球。
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