关于小米造车的传闻，本以为只是愚人节的一个笑话，对此小米科技创始人、董事长兼首席执行官雷军还专门辟谣说目前“小米目前没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”
虽然雷军亲自辟谣，但联想到之前京东刘东强针对奶茶BIAO恋情的辟谣，公众人物的话不一定可信。因此，针对小米造车一事，自然引起了业界的极大兴趣。有人认为小米造车可以启迪下我们的思维，打破下传统的思维模式。随着科技的进步和商业模式的创新，并不能排除这样一种可能性；有人觉得小米造车凸显汽车业对创新的渴求，值得点赞；著名汽车评论员禅房村则从实际出发，觉得小米造车单一个整车准入资质就会难于上青天。
笔者则认为现代社会信息和技术越发透明化，除了核心关键技术，一般只要有钱都能买到，小米造车技术不是问题，可以买下奇瑞和吉利品牌整合后的过剩资产加以改进等，资质也不是问题，可以参考万向集团收购非斯科曲线造车，只是能不能造好车有待商榷。实际上，针对小米造车最为关键的是给小米汽车一个如何存在的理由。古人云名不正则言不顺，比如观致就在造车前首先抛出“这个世界还需要一家新的汽车公司吗？”的命题为自己正名。
以中国汽车产业来说，产能过剩和地方限牌已经让汽车市场僧多粥少，竞争白热化，自主品牌市场份额的持续下滑也让后入的新兴车企步履维艰。在这种背景下，小米要造汽车，如何借助自身优势切入市场显得尤为重要。无论是车联网还是新能源，对于后起的小米来说，都无优势可言。
众所周知小米号称中国的苹果，强大的创新能力和对集成科技的运用是其立身法宝。如何将IT产业、互联网产业与传统汽车产业有机结合起来，将成为小米汽车最大的差异化优势。而能否准确聚焦未来汽车交通方式的变革，将决定小米汽车能否颠覆传统汽车产业，异军突起。
在众多好莱坞大片中，都有对未来科技的展望和设想。尤其是针对未来交通方式，很多前瞻性的科技都被淋漓尽致的表现出来。立体化的汽车轨道在城市的上空星罗密布，集成化的汽车借助车联网技术在城市上下左右自由穿梭，智能化的操控让成千上万的汽车有条不紊地运行。这些虽然都是科幻电影中出现的画面，可随着机动车辆的增加和汽车技术的革新，很可能会在未来的三五十年内成为现实，传统汽车交通方式将受到颠覆性的变革。
在2014汽车界两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩宣称“2020年中国汽车产销量要达到4000万辆”。如果再往后推10-20年，那时的汽车产销量将是多么庞大的数据，那时交通拥挤问题、空气污染问题将是多么的严重，因此，未来汽车交通方式的变革将不可避免走陆地，跨越海陆空。
未来的汽车交通变革，不仅仅是新能源，车联网，而是立体化、集成化、智能化的集成应用，而这些全新的科技创新正是小米的优势所在。如果小米能不急于一时，急于求成，而是放眼长远，聚焦未来汽车交通变革，致力于车联网时代的汽车交通工具革新，也许未来，小米汽车真能成为汽车界的颠覆者也说不定！
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