“我们对汽车行业的暴利十分关注”、“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥”、“我们不是在闭门造车，我们准备在汽车产业大干一场”……这些豪言壮语言不是日前小米雷军说的，而是 2003年，说这话的人是奥克斯空调的高管。
2006年奥克斯在试水近3年、4000万打了水漂并留下2000余名车主善后问题后黯然退出汽车领域，雄心勃勃的“汽车梦”成了一个笑话。
还记得高英培范振钰的相声“钓鱼”么？外行看起来，雄心总是能够解决一切——而实际上，也确实有例在先：当年认为汽车不过是“两排沙发加四个轮子”的李书福不是成功了么？！但是，请不要忽略一点：李在造汽车之前，做的是摩托车生产企业。他对于汽车行业、特别是中国汽车行业水有多深，是有估计的。而且即使这样，一个“几字头”的准入问题，也差点让当年的吉利胎死腹中。
愚人节的豪言壮语，本来是可以让人警惕的，但是“小米造车”这个天大的愚人节笑话居然被相信并传播，原因很简单：看一看目前IT业对于染指汽车行业的勃勃野心，看一下特斯拉被神话后鼓舞起的各路非汽车行业精英的斗志，就会知道“小米造车”至少在他们这些人心中，并非不可能。而对于汽车行业的认知、特别是他们认为更容易进入的电动汽车领域的认知，也不会比当年的李书福更加高明：汽车不就是两排沙发加四个轮子么？！咱们做电动汽车，无非加上一个电机！
新手永远是胆大的。奥克斯将退出归咎于准入制度，而这也确实至今仍是进入汽车领域的一个难题。然而，真的进入了就会一帆风顺么？必须看到，与当年奥克斯想进入汽车行业的“天时”相比，目前品牌几近饱和的中国汽车市场对于新军的加入要严苛得多，而对于资本的要求也更加惊人。仅研发费用一项，就足够让小米们抽一口冷气，更不用说生产基地及庞大的销售网络建设。
特斯拉有可借鉴的意义么？至少目前看，特斯拉在真正的“造车”意义上仍算不得成功，这是依然热卖的郁金香，是没有被揭穿的皇帝新装，是不乏下家与拥趸的神秘教主。然而其成功最大的是在资本运作方面而非其他。也许有人依然认为钱可以买到一切——不是有人认为“高铁模式”很适合自主品牌发展么？然而事实是：包括吉利在内的自主品牌车企在得到长足发展后，反倒更加“谦虚谨慎”，所谓“江湖越老，胆子越小”。而某些靠钱砸出来的产品，即使在金宝街也没卖出几辆。小米如果拷贝，短时期内也许会在融资上有所收获，但造车、造好车且能卖好，那可真就是”神话“了。
对于那些急吼吼想进入汽车领域者，去研究一下奥克斯的前车之鉴，是当务之急。
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