最近，各大厂家各显神通，你推创驰蓝天，我搞小排量涡轮增压；你搞PHEV，我上纯电动；你搞CVT，我搞双离合；你推混合动力，我上柴油车……忙得不亦乐乎。这背后，都是因为一个东西——CAFC，也就是“企业平均燃料消耗量”。
工信部已经出台的2016年至2020年《乘用车燃料消耗量限值》，虽然还只是意见稿，却已经成为国内各汽车厂家头上的“紧箍咒”。到2015年，车企平均燃油限值要达到6.9L/100km，到2020年更是要降至5.0L/100km！
在市场高速增长的狂欢之中，汽车厂家过了好几年的爽快日子，如今抬头一看日历，离2015已经不远，心下未免惊慌，于是乎，各自着起忙来。
从目前的情况看，如果是在传统动力上挖潜，即使能达到6.9，也无论如何达不到5.0，马自达的“创驰蓝天”技术牛吧？不仅在发动机、变速器上做足了功夫，还结合了车身轻量化、自动启停以及制动能量回收功能，但是，整车综合油耗，譬如即将上市的阿特兹(ATENZA)，最低也只能到6.3升。那么达标的道路看来只剩两条：一是发展新能源，不用说纯电动或者PHEV了，即使普通的混合动力，像丰田普锐斯，百公里综合油耗已经低至4.7升；二是做小车，比如同样采用了“创驰蓝天”技术的马自达2，因为小，综合燃效就可以做到每升油行驶30公里，也就是百公里油耗3.3升。
技术层面，这两条路无疑是可行的，但在中国，这两条路，又似乎已经被市场给堵上了。比如小型车，近几年，市场份额一直在下滑，A0级小车，除了赛欧、骊威、POLO等寥寥几款，靠低价卖得还行，绝大多数都并不成功，比如马自达2就卖得不好，原因也很简单，因为中国人买车是以家庭为单位，对车辆空间的要求是刚性的。而新能源车，嘿嘿，说得已经太多，就不再多说了，反正，迄今为止，在国内市场，包括丰田的混合动力在内，还没有任何一款车的销量，可以对厂家CAFC形成有实质意义的贡献。
在技术上可以达标的路线，市场不认；市场接受的产品，在技术上又几乎无法达标(比如SUV)，所以，厂家的抓狂就不难理解了。据估算，各厂家2013年的CAFC，最高的是2020年限值的1.7倍，最低的也有1.4倍，平均大概是1.5倍。不过，如果我是汽车厂家的领导，倒也并不会太为此而担心。因为，燃油消耗量的限值固然是有极限的，可是，对聪明人而言，办法是无限的。
我们2016年的油耗限值标准，与美国的差不多，可是，同样的车，我们工信部的油耗比美国EPA的油耗，平均要低10%以上，高的甚至低20%以上，所以，要愁也是美国人，轮不到咱们。标准虽然高，但咱们数据的水分也大啊！工信部的综合油耗，基本上比实际中的等速油耗还低，检测时再造点假——央视不是都报道过了么，检测站的人亲口说的，“反正也没人查”，还怕不达标吗？
标准定高点，大家努努力，再吹吹牛，注点水，也是能过的，这样，我们在节能环保方面就步入先进国家的行列了，领导们面子上也好看不是？出席个什么国际论坛或者峰会啥的，代表国家发言时，也多一份底气和豪情。问题是，还有些傻乎乎的厂家，至今还不知道如何在油耗上吹牛、造假，明示暗示都不行，真是孺子不可教也！到时达不了标，只能是活该！ 青主
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