对于车迷而言，“AE86”这个名称应该不会陌生。日本超高人气动漫《头文字D》的火爆，和实车在筑波赛道上打破圈速最高记录的身份，都让这款日本国民级轻量FR跑车名声鹊起。为丰田在运动车领域留下了浓墨重彩的一笔。
此前有海外媒体报道，丰田向AE86致敬之作GT-86将于今年年中在海外上市。在近日的一次访谈中，丰田汽车专务董事、中国本部本部长佐佐木昭向新浪汽车表示，轻量化FR跑车GT-86将以相当亲民的低价进入中国市场。根据佐佐木的措辞，新浪汽车预计这一车型的入华价格有望拉低至30万元之内。
GT-86的命名，寓意不言自明。该车作为向AE86系列的致敬之作，在两个方面都将继承AE86的传统优势。其一是以操控性能著称。前麦佛逊悬架配以后双叉骨后悬的安排让底盘的支撑得到保证；斯巴鲁的水平对置发动机技术与丰田D-4S燃油直喷技术相结合，催生出了使车身重心得以大幅降低的扁平式2.0L水平对置直喷发动机，最大功率高达到145千瓦、最大扭矩205Nm，零到百公里加速时间仅为6.8秒；53:47的前后配重比使车辆驾驶状态尽可能达到最佳的前后平衡，增加车辆的操控灵活性能。第二个优势则是价格的亲民。曾经的AE86 LEVIN便隶属Corolla花冠系列(头文字D中的主角座驾属于Sprinter系列，型号为TRUENO，但LEVIN和TRUENO同平台通用总成，只是大灯和前脸的安排略有不同)，价格相对低廉，使普通消费者触手可及。
丰田此次的亲民价格策略也有着自身独特的考虑，因其品牌内涵正在悄悄发生改变。在丰田的历史上，不乏众多以性能见长的车型，Sports 800、2000GT、MR2、Celica、GT-One等等，但随着日本进入经济衰退的十年，以及受到人口老龄化问题的影响，丰田、本田、日产等车企巨头全部收紧自身产品线，仅保留适合于市场的常规家庭、商务用车，设计风格也偏重沉稳、保守，诸多例如MR、Fairlady、Skyline GT-R、S2000、NSX等传奇性能车型相继停产。
但这样的情形正在改变。在去年末举行的东京车展上，丰田汽车社长丰田章男曾说：“我非常喜欢汽油的味道、发动机的轰响，所以，我不希望这样的汽车从生活中消失。”丰田章男本人就是一个非常爱车的人，他曾为了与欧美品牌学习赛车的制造调校经验，亲自邀请阿斯顿马丁CEO在赛道上互换当家超跑决战赛道。正是这样对车的执着，使丰田章男为丰田汽车的品牌发展带来了改变。
“Fun to drive，again”是丰田为GT-86带来的品牌宣传口号，这正是对三十年前丰田“Fun to drive”品牌slogan的呼应。对此，丰田章男解释说：“现在有人认为以年轻一代为主的消费者对汽车越来越不感兴趣了，吸引他们的其他东西越来越多。作为汽车厂商，说实话，我们觉得非常惭愧。所以才需要‘Fun to drive，again’，制造更多能够点燃消费者心中‘Fun to drive，again’激情的产品，这就是我们丰田的使命。”
这样的解释，应该是丰田章男自上任以来对丰田品牌多年发展的反思。70多年来丰田中庸持重、稳健保守的成功者形象在近些年或许已成为其进一步发展的累赘，丰田品牌的汽车在越来越省油的情况下却让动力与操控越来越乏味。或许“回归原点”的真谛不仅仅是去回忆“为了什么而出发”，更是抛开多年发展累积的思想禁锢，重拾初出茅庐而又天真无谓的拼搏心态。
GT-86只是一个代表，在这样的心态下，丰田孕育出了第七代凯美瑞运动款骏瑞的分品牌创建，孕育出了应用混合动力技术而重回勒芒大赛的丰田TS030赛车，孕育出了雷克萨斯LF-LC,孕育出了.。。种种对传统的突破都在显示着：丰田章男已完成了继任后的企业内部调整，正在着手打造一个全新的丰田时代。在这个时代，动力、操控等性能因素将成为丰田品牌新的标签，无论是传统车型还是新能源车，它们都将无一例外继承这些理念。而在这一理念的指引下，丰田已悄悄改变。
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