在天涯论坛上，一位自诩为干了多年汽车的“业内人士”，连发了几十篇同样内容的文章，为阿斯顿·马丁喊冤。理由大致有四条：
其一是质量检查仅限于外观、尺寸，零部件看报告就行了，耐久性实验既费钱又耗时间，没有主机厂愿意做；
其二是主机厂只管得了一级供应商，至于二级甚至三四级会有上千家，没有可能彻查；
其三是欧美厂家早已形成信任体系，但这个体系在中国不适用，所以会出现后续供货中偷换不合格材料的可能；
其四是选择中国供应商不是为了暴利，目前豪车几乎都有“中国制造”的成分，怪就怪阿斯顿·马丁太倒霉，撞上了一向以假冒伪劣作为“鸡的屁”供需的东莞。
最近几天，一个小小的东莞竟成为全球焦点。先是央视东莞扫黄触怒“大V”，后是阿斯顿·马丁采用东莞假冒零部件致召回。笔者谷歌了一下，两件事都引起了海外媒体的兴趣，与国内某些门户刻意将党媒和“大V”摆上角斗场，一边吸引点击量一边偷笑相比，海外媒体的报道却并不出位，他们更关注东莞的经济转型和世界工厂地位的改变。至于阿斯顿·马丁，不过是一个为了凑齐“五个W”的由头罢了。
传说中，天涯是五毛和公知的聚集地，涉及中国制造的话题一直很火。不过某业内人士的数十篇“马丁不哭”却并未刷新阿斯顿·马丁的存在感，反而让人深信，这个英国超跑品牌在华公关人员的素质与张艺谋的大舅哥有一拼(参见“导演陈剑以张艺谋发言人身份解释超生理由”)。
妈妈再抽我一次至今找不到责任方的阿斯顿·马丁很苦恼，深圳科翔有不在场证据，东莞某塑胶原料公司更是受宠若惊。本可以入选21世纪经典危机公关案例的“马丁东莞造假门”，因为这家英国公司的供词“过于穿越”，变成了自扇耳光的闹剧。
阿斯顿·马丁称，因为此次召回，公司损失了245万美元，折合人民币约1500万元。值得一提的是，在2011年上海车展上，阿斯顿马丁的ONE-77就敢标价4700万人民币，并一口气卖掉了5辆。此次召回的损失，不及其一款车售价的三分之一。
以“限量”、“手工打造”、“纯进口”之名忽悠煤老板一向是豪车厂家的绝技。此前，达芬奇家具的倒掉，曾让一批中国富人黯然神伤，因为他们用来彰显身份的意大利进口货原来是东莞造的山寨。此次阿斯顿·马丁再次陷入东莞丑闻中，国内媒体的批评风浪有多大并不重要，关键是中国富人还买不买账。一旦被有钱人始乱终弃，曾经高大上的阿斯顿·马丁，在中国就只有跪着撸的份了。
在力挺东莞洗脚业之后，“大V”们在阿斯顿·马丁事件上集体失声了。一向以“Made inChina”为辱的富人群落和少数公知，眼里是容不得中国制造的。于是就有了阿斯顿·马丁公关行动“第二季”，以喊冤博同情。但这一招式早就被诬陷儿童撞倒自己的“毒咒老太”用过了，决心抛弃它的富人不会有耐心听取其浅薄的辩词。
当然，我们也应该反思，没有核心零部件支撑，只能靠边角辅料辅助主机厂的中国零部件产业，即使拥有了天价豪车的订单，也是没有持续竞争力的。也正因为如此，每逢跨国车企遭遇质量问题，只要拿出“靠不住的中国制造”这把尚方宝剑，就可以把自身责任推弃得一干二净。
对于中国零部件产业来说，东莞模式显然是不科学的。这几年，以廉价劳动力著称的东莞已经慢慢失去了其世界工厂的地位。中国制造之所以被妖魔化，皆因其低下的制造能力和羸弱的技术水平。当然，对于没了中国市场可能会再次破产的阿斯顿·马丁来说，我们只能默默地安慰它：“马丁不哭，站起来撸。”
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