——花落花开又一年，草长莺飞春又来……
——看一年热点车型沉浮，观企业营销战略得失。
——时时刻刻，唯变不变；刻刻时时，非浮即沉。
——从《礼记·大传》记载改变，改革开始，再到《吕氏春秋》的流水不腐，户枢不蠹……人类社会及各行各业每次进步，都与变革、都与不破不立的规律不可分割。商鞅、王安石、张居正，再到今天商战的李东升，盛时冷思考虑的俞敏红……车市亦是如此，在纷繁复杂中，从未停止的是企业的变革！
百款热点车型年度总评1、当车市总量不断突破高点，当SUV市场光芒万丈时，当中高级车市跃马扬鞭之时，占据细分市场最大份额的经济型车市渐渐被观察人士淡忘。10万元以下车市的几十款车型，涨跌基本上五五平分。自主品牌依然在这个细分市场闪烁光彩，帝豪EC7是杀出来的胜利者，艾瑞泽7是可寄予厚望的新秀，速锐还可以推着比亚迪继续向前……走来走去，这些年自主品牌依然没有突破10万元车市的圈子，转移到SUV市场的中低端部分同样不是良策！
2、10万元以下车市两个特点越来越鲜明：一是AOO级的QQ、F0、熊猫、新奥拓等被挤压的前途渺茫，我没有想到小车在中国市场的前进之路会如此坎坷；二是AO级的两厢车除Polo(2013年销量的市场销量135505)之外，新骊威64685、飞度-40749的销量同样让人纠结。可是，我们似乎再难找到可以上位的其它两厢车型了。最难改变是观念，即使你是领导品牌……
3、当赛欧在10万车市场见顶封侯之时，大众倾力布下的新捷达和桑塔纳，在2013年收复了大片的失地。有韩系和德系在10万车市把持着，自主品牌在10万车突围依然挑战重重。当全新换代的捷达和桑塔纳再次站上月销2万台的台阶后，你会想到什么呢？第一，品牌和口碑的力量；第二，先入为主的机遇；第三，市场需求多样化；第四，企业营销的力量……我想到的是，自主品牌到现在，也没有抓住品牌营销的根——品质和服务。
4、日系不仅在一个细分市场陨落，在10万车市同样没有例外。当锋范被韩系的K2和瑞纳联手攻陷之后，失地再也没有收复回来。如果没有新威驰在2013年12月达到13086的销量，一汽丰田在10万元以下车市多年的死守策略将成为汽车教科书里典型的失败案例。在大众、通用、现代之外，日产在10万车市的力量同样不可低估。一是新阳光的换代、二是合资自主的启辰，将东风日产在10万车市推高了一个台阶。
5、对10万元车市的几个没有想到：一是长安的悦翔和逸动会如此出色，二是东风神龙借助标致308上位，三是江淮在10万车市的下滑和华晨在10万车市的失陷。不是没有看到华晨轿车销量46%的高增长，而看着骏捷的今天担忧着H系列产品的明天。众泰和广汽在10万车市的未来，倒是可以期待一下……
百款热点车型年度总评
6、大众、通用、福特、现代四分中级车市场，东风神龙借助世嘉和C4的追赶不可小视，如果现代的名图在2014年不吃掉自家朗动的市场份额，北京现代将在中级车市场扮演更加重要的角色。大众、通用、福特在中级车市场都将由攻转守。2014年的中级车市或许会有微妙变化，但是难以撼动强势品牌的领先优势。
7、速腾和朗逸突破性的增长是大众平台化成功的典范，速腾和朗逸的成功说明外观可以决定客户群体，速腾和朗逸的成功说明了分品牌与分渠道两者缺一不可。在中级车市场，还无法判断速腾和朗逸是否已经登顶。但是，它们被韩系紧追的日子也并不舒服。
8、高尔夫6已经扫尽了上一代高尔夫在中国市场的晦气。可是，在中国市场高尔夫直面福克斯两厢车没有胜算。高7能夺回失去的市场吗？新工厂衔接的产能限制会在短期内影响业绩的放开，但是却让终端加价的恶行更加猖獗。
9、与时俱进，今天的宝来再难找寻驾驭者之车的痕迹和性能liao；这样转变不仅是宝来还包括高尔夫7；是因市场而改变吗，是大众产品策略的调整吗？担心这样下去，大众在消费者心目中的定位会变味儿。平台策略及产品特性的调整，可能是大众下次危机的最大隐患。
10、凌派是本田在中国市场由守转攻的开始！2013年东风本田的JADE是MPV细分市场的成功，本田在中国潜移默化组织的进攻远比丰田要充分；明锐在中级车市场已是难得成功，如果单就斯柯达品牌看，在这个细分市场一款车型还是单薄了，根本无法组织进攻。
11、自主品牌在这个细分市场基本失去了立足之地，奔腾B50和荣威350的终端价格已忝为这个阵营了。任重道远，任重道远……开局和营销做的都非常不错的奔腾品牌，几年来一直靠定位下调维持市场。明知这样的做法是饮鸩止渴，当前没有哪个自主品牌可以摆脱这个宿命。
百款热点车型年度总评12、NMS和迈腾身在B级车市场绝顶两年。然增长已经见顶乏力，且终端大幅优惠已现，大众在B级车市开始由攻转守，殊不知经销商们能否将牛惯了的心态调整到位！我看比较难，途观和高7依然加价。大众不加价的承诺是与经销商演的双簧，要么不冠冕堂皇的承诺，要么承诺就狠抓执行落实处，总不能让承诺象放屁一样随意且臭不可闻。
13、本田在细分市场的成功策略让人佩服，大众在CC的成功同样是细分的典范。那车，那价，如此已足以。
14、奥迪A4L向上冲的马力远没有到枯竭的时候，随着政府采购B级车数量的下降，奥迪A4L还会焕发新的光彩。
15、奥迪A6L在中国市场的优越表现是世界范围仅有的，所以很多人对大众的车在中国给予了神车称谓。奥迪A6L同样称得上是神车。当奥迪A6L在市场见顶徘徊之时，2014年排山倒海的新车导入，将助推奥迪品牌的领先优势。
16、雅凯虽然不在绝顶，但依然是高手中的高手。凯美瑞从来没有离开主流视线，如果算上歌诗图的增量贡献，雅阁也强势挺在第四位。雅阁离开主流视线久了，全新雅阁能否攻下处于守势的NMS和迈腾还是未知数，至少从这几个月的终端上没有发现这样的力量。
17、宝马5系连续的增长势头，让众人看多它的未来发展。虽然奥迪A6L的领先位置没有动摇，随着政府采购数量的逐步降低，宝马5系替代奥迪A6L的市场地位是迟早的事情。宝马3系与奥迪A4的差距也在缩小。奥迪与宝马在中国市场的竞争不是某款车型，而是战略层面的布局和对中国市场的重视程度。如果宝马对中国市场的重视以及倾力的投入车型的程度达到奥迪，谁领先还不确定。宝马的进攻已经让奥迪醒来，所以警醒后的奥迪，开始集中投入新品和快速扩张渠道，奥迪集团化领先优势短期内难以被撼动。
18、B级车市场的消费者对品牌还是比较挑剔的，迈锐宝、索纳塔、K5、C5、昊锐并没有挤进B级车市的核心地带。不是销量未成主流，就是客户群体未进核心。当DS5接棒雪铁龙高端品牌之后，
19、马自达6能在马年马上有起色吗？销量被挤压的瘪瘪，利润被挤压的干净，从何处再找向上动力？马自达6下行的价格彻底击溃了睿翼的定位！销量基数小，利润贡献微，产品线单一，这个渠道体系还能撑多远？一汽马自达的合作还能走远……
20、C级车市场后续的变数就看奔驰、凯迪拉克和沃尔沃了，不要让每一次希望都变成失望。凯迪拉克的快速崛起，会不会刺激忍辱负重的奔驰呢？合资企业双方股东的利益争夺足以毁掉一个企业的大好前程，强势渠道也会长期反制一个企业的发展。奔驰的渠道利益之争是场马拉松，或许他们会在争夺中错失整个市场良机。
百款热点车型年度总评21、2013年是自主SUV高歌猛进的一年！喊了几年最疯狂的时候也就是最危险的时候，可是在SUV市场的大发展让这一判断始终没有一语成谶。华晨V5、传祺GS5、奔腾X80、吉利GX7、荣威W5已经在SUV市场挤得密不透风，SUV市场在自主品牌之间的博弈会率先展开。长城不是已然醒悟，借H8倾力向突围吗？
22、新RAV4在SUV市场找回了一点面子，被途观和CRV甩下倒也无伤大雅，被现代的IX35和日产的逍客踩在脚下就是丰田的不是了。我私下里常常这样想，如果途观终端不加价，可能连RAV4也卖不过，途观是饥饿营销里让人“作呕”的成功案例。
23、在SUV市场最大的胜者是现代+起亚，途胜+IX35+新胜达、狮跑+智跑的两大组合累计销售了417240台，占了整个SUV市场15%的份额，这一点大众+奥迪的组合都相形见绌。现代是抓住SUV发展先机的王者。
24、通用是汽车的大品牌却是SUV市场的小品牌，只有昂克拉一款车型苦撑并不光彩，尤其被福特翼搏追击之后，通用在SUV市场变得更加渺茫了。在SUV市场连与马自达CX-5和标致3008一较高下的资格都没有。通过在中国市场不被超越除了解决好凯迪拉克品牌的问题，还要首当其冲的解决SUV市场的差距。
25、野蒂这样下去会被边缘的！看来只有我一厢情愿的看好它，据说斯柯达的渠道体系，都对野蒂极其的不感冒。即使如此，非要东施效颦学途观的饥饿营销加价！野蒂给斯柯达在华的二次腾飞泼了一盆冷水……
26、当我正欢呼MPV终于破百万的时候，却因为被宏光和欧诺抬进这个位置，感动异常的失望。你可以说它们是MPV，也可以说不是MPV。MPV始终没有摆脱边缘化，且近年来出现了细分化的特征。GL8、途安、奥德赛、阁瑞斯、艾力绅可归一个阵营；本田的JADE、丰田的逸致是一个阵营；威霆和唯雅诺坚守着只属于自己的另一阵营；其它就统归瑞风、景逸和宏光陈营了。
——MPV市场，2014年我依然热切期盼你的上佳表现……
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