回顾2014年,作为一名汽车媒体从业者,小编基本是在各种Shock中度过的。从政府力推反垄断、反腐,到互联网公司一夜之间齐齐涌入汽车业,再到新能源市场大爆发,种种行业变化史无前例,令人直呼万万没想到。“三观”屡次刷新的小编在此奉上非主流年终盘点,博君一乐。冒犯之处实属无意,敬请谅解。

       在不完全市场化的汽车市场,有些不太一般的事大家已习惯成自然:比如铺张浪费的4S店模式,比如高昂的进口车价格,比如偏高的车辆使用成本……万万没想到,发改委反垄断部门2014年大展威风,狠心整治汽车业顽疾,一举开出超过17亿元的反垄断罚单,奥迪、宝马、克莱斯勒等均未幸免。看到这阵势,不知多少家车企“吓尿”,纷纷下调配件和服务价格。而后十部委推出《关于维修行业转型升级的指导意见》更是直指后市场痛点。这样造福于民的反垄断,是不是可以多多地再来一些?

       自习大大主政以来,本届政府在反腐上不遗余力,成果有目共睹。最典型的薄某某、康师傅的故事,丰富了不知多少人茶余饭后的话题。万万没想到,反腐大棒2014年第一次抡到了汽车产业头上:一汽集团50名高管遭中央巡视组通报,东风集团55人被处理。其中不乏汽车圈的名将,他们虽“当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走上人生巅峰”,最后却倒在“利”字面前,令人扼腕。只不知类似的“打虎”场景2015年是否会再次上演。

       跌跌跌,跌跌……2014年,国内成品油价格实现“十一连跌”,连出租车燃油附加费都跌没了,天真的车主你是不是喜笑颜开以为加油预算下降就可以“有钱任性”了?万万没想到吧,财政部及(丧)时(心)出(病)手(狂)连续两次上调消费税(到发稿时已是三次),止住了油价一泻千里的颓势。你问苍天这是为毛?发改委一位研究员的话或许能解你疑惑:油价太低不利于环保。请各位车主理解主管部门的苦心吧。

       目标宏伟的的新能源汽车规划自2012年公布以来,落实进展迟缓,经常成为学者和媒体批评的对象。万万没想到,2014年神奇的事情发生了:虽油价不断下,以电力驱动的新能源汽车仍成功逆袭,取得近3倍的市场增长。自从新能源汽车示范城市必须领任务、承诺销量、达不成目标就要摘掉示范称号后,新能源这壶几年没烧开的水马上就冒泡了。完不成目标被通报,哪个地方政府丢得起这人?社会主义制度设计的优越性一览无遗啊。

       洋品牌越来越多,它们的产品也越来越本土化,本土汽车生存空间遭挤压,这是多年来不变的市场节奏。只是万万没想到,自主份额没有最低,只有更低。到2014年8月,自主品牌市场占有率连续12个月下降,让人看傻了眼。比份额下降更让人忧心的是,奇瑞、长安、长城等主流自主车企不约而同地向SUV专业户方向进化,轿车与SUV销量结构严重失衡,这是要出几个中国的路虎、Jeep呢?环保责任、四阶段油耗什么的,在生存压力面前,都成浮云了吗?

       当Google 2012年公布无人驾驶路试项目时,这一概念听上去充满科幻感。万万没想到,仅仅两年后Google公布第一辆无人驾驶原型车时,一批追随者已快步赶了上来:奔驰骄傲地公开了自动驾驶概念车F015,奥迪A7自动驾驶车则从硅谷出发霸气地自动开了800多公里抵达拉斯维加斯,福特CEO认真表示5年内自动驾驶车辆将正式上路……一想到自动驾驶普及在望,女司机的春天来得如此之快,小编真是感到幸福得有些措手不及呢。

       这是一个属于互联的时代,从美帝的苹果、 Google到天朝的BAT,互联网公司都是走在时代浪尖的弄潮儿。只是万万没想到,互联网公司染指汽车业的速度会如此之快。2014年,车联网概念大热,从苹果发布carplay车载系统到百度牵手宝马,再到阿里结缘上汽,华为联姻东风、长安,再到乐视造车,互联网正抱着极大的热情拥抱汽车这个慢节奏的传统制造业。无论互联网带来的是解构、是重塑抑或是颠覆,汽车业在移动互联科技的影响下,都已走到了不得不变的关口。

       经销商和整车企业就像一对相爱相杀的夫妻,虽然偶尔不免闹闹脾气,终归还是会带着伤彼此和好,车总是要卖,日子总要过下去。万万没想到的是,由于销售亏损,宝马、丰田、进口大众等品牌的经销商于年末各自抱团抗议,闹得沸沸扬扬。据说最终结果是,宝马拿出51亿元返给经销商,奥迪、奔驰见势不妙也主动拿出巨额补贴安抚经销商。不是说好要做彼此的天使吗?原来童话里的故事都是骗人的,只有摩擦摩擦才最时尚!

       经历过一波波的经销商“起义”,汽车厂家开始对有钱任性的4S店销售模式产生一丝动摇。
       可你是不是没想到,整车企业的下一个真爱或许并非亚市那样的传统大卖场,而是互联网电商?
       从双“11”购物节的情况看,电商已成为汽车厂家高度重视的销售渠道之一。其实在马云成了中国首富以后,汽车电商又有啥出人意料的?
        只要动动手指就能方便又实惠地买车,何乐不为?
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