编者按：从互联网到移动互联，信息获取的渠道越来越多样化，而信息的传播途径也在发生分化，从PC到移动端，微博，微信，新闻客户端等等，各个信息传播平台不遗余力的争抢着人们的眼球和注意力。而底层平台建筑之上的自媒体也忽如一夜春风来，百花齐放百舸争流。
多样化的阅读需求，细分化的眼球市场经济，催生了繁荣的自媒体群体，深度与碎片化齐飞，个人与团队一色。汽车的自媒体更是由于其运营和经营的特殊性，从诞生的开始一日就饱受关注和争议。自媒体来说内容质量与商业运营两者如何平衡？商业利益与读者权益如何协调？汽车自媒体应该做给谁看？怎么做？而平台、质量、氛围在中间如何调剂？互联网的创新与分享精神如何体现？传统媒体的严肃认真负责认应该如何融入？有太多的问题，值得每一个汽车媒体乃至汽车业内外的人深思。
不可否认的一点是，自媒体浪潮汇入并且搅动了一池汽车春水。
张毅，新华社资深记者，长期占据腾讯微博第一人的位置，除了汽车行业以及导购资讯，更与数量众多的粉丝互动频繁，素有“知心大姐”之称，在业内有较高的知名度，但作为自媒体的受益者，却突然在其“一锤定音”的专栏中连发两记重锤，“敲打”汽车自媒体，称其沦为敲诈勒索工具；
马麟，新锐汽车媒体人，现就职于某咨询公司，SocialAuto汽车行业自媒体联盟成员，在张毅发文之后，撰文回击，称对于汽车自媒体的价值“你看不懂我能理解，但请对他宽容点”。就此，关于汽车自媒体是什么，性质如何，该怎么运营和经营的争议进入白热化。
汽车自媒体良莠不齐，有的传播了一些业内动态和客观分析，对大家了解相关信息起到了一定作用。但是也有一些很不严肃，道听途说、以讹传讹，造谣传谣。还有个别汽车自媒体，搞负面敲诈勒索把汽车自媒体变成敛财工具。[详细]
给汽车自媒体泼点冷水：别把汽车自媒体当做生意 [详细]
自媒体或者说投身新媒体的兄弟们，我们是在做目前国家最鼓励的一件事——创业，我们拿出自己的身家在创造真实的就业机会。汽车自媒体，作为一种新的生态，随着其成长，将能带给汽车产业前所未有的价值。
你那体制内的高高在上，可以继续在微博上挥洒。也欢迎你继续批评监督，但不要扣帽子，尤其请注意，要专业一点。[详细]
快感总是稍纵即逝，很快一个最没有让人预料到的问题变得越发明显。内容，这个在“痴迷汽车erS”建立之初便以“坚持原创，内容为王”为宗旨的核心要素，成为了我们最大的困扰。
自媒体的最大魅力，在于更加细分与深刻的内容表现，以及借助社交网络进行的有效传播和互动。基于熟人间的转发和分享，提供了更高的公信力，而车企重视的口碑传播之精髓也就在于此。
朱华荣微博（@朱华荣长安汽车）更加突出工作身份，强化企业家形象，对话题讨论也更强化企业家视角。转发长安汽车新闻、活动等成为重要内容之一。此外，还会参与汽车行业热点话题、提起话题讨论并输出符合长安汽车利益的分析角度。为国企高管中自媒体运营最好的人。
车企高管运营自媒体如何把握内容的影响？ 1月，据媒体报道，由于老商微博（@老商）透露长城2014销量目标导致长城股价下跌。此前，老商微博常率先发布企业销量信息、新闻动态，为业界媒体所欢迎。而近期，其微博已去掉“长城二字”，微博认证也被修改，强调个人属性。
汽车维基为国际金融报汽车板的微信公众账号，提供汽车产品、企业事件、热点事件、自媒体发展等方面的内容。目帐号前其已经开始通过门户网站平台做内容推广，另外越来越多地推荐投稿。持续原创写作不易，邀请投稿是个不错的办法。
