未来3到5年电商销量将达200万辆

互联网推动汽车行业转型升级

      互联网思维将对汽车工业的发展产生巨大的影响,由此可能带来汽车产业产品更加人性化、制造更加人性化、服务延伸化、组织扁平化,经营趋利化、竞争系统化等特征。

      互联网带给汽车行业的冲击,在销售、流通领域已经有所显现。近两年,汽车电商成为行业最为热门的前沿话题之一,诸多互联网和汽车企业都已展开汽车电商方面的尝试,新浪汽车、天猫、京东是其中的典型代表。

产业结构多个环节将被重塑

       广汽集团常务副总冯兴亚认为,过去的信息通讯手段决定了过去的工业生产、销售、物流结构,随着互联网通讯手段的技术升级,整个产业布局都会发生根本的变化。

      博世中国区执行副总裁徐大全亦表示,互联网可能在多个环节重塑汽车产业。“整个产业链在互联网介入的情况会发生很大的变化,利用互联网车的设计到产品的更新到产品的制造,整个生产环节也将跟云端联系起来,”他说。

汽车电商销量占比将达10%

      大众中国首席营销官胡波表示,目前中国年均销售新车2000万辆,只要有十分之一的交易在网上完成,就会形成200万辆的规模,未来三到五年就可以实现,这一判断与比亚迪销售公司总经理侯雁等人的判断相一致。

      仅就淘宝而言,每年3000万的汽车用品销售数据意味着有3000万用户已经有过网上购买汽车相关产品的经历,这些先期触网的人群在购买下一辆汽车时,网上下单的意愿会非常强烈。只要有5%的换车人群网上购车,就能产生一个很庞大的消费人群。

真电商不止是“集客”

电商三段论 从集客到全款交易

      行业内人士认为,汽车电商发展阶段分为3个:集客、精准集客、电商,区分二、三阶段的重要标志,在于能否完成在线全款交易,目前的探索大部分还处于第二阶段。

      今年“双11”期间,新浪汽车将联手新浪微博、天猫共同推出购车季活动,踏足真正意义上的的汽车电商领域。正如新浪汽车主编苏雨农在论坛现场提到的,新浪汽车和天猫的合作优势互补,某种程度来说,已经达到秦致所说的第三阶段,但还需要更多的探索。

新浪+天猫打造汽车电商综合平台

      新浪汽车联手天猫,双方将在天猫1111购物狂欢节期间,同步打造双11购“车”狂欢节。作为双方合作的重点内容之一,天猫新浪汽车专营店同期亮相。“天猫余额宝购车”、“分期付款”等全新金融购车玩法也将与新浪汽车打通。

      8月21日-9月3日进行的新浪欢乐购车季活动,借助支付宝微博打通,吸引了15.4万意向购车人群,创造了61726份订单,最终实现了8023台汽车销售。

双11购车狂欢节启动整车预售

      新浪汽车专营店(sinaauto.tmall.com)在天猫的入驻,开创了媒体开通淘宝店的先河。

      新浪汽车专营店(sinaauto.tmall.com)有近30个品牌近百款优惠车型供挑动消费者的购车神经。与此同时,专营店首页还会有购车返现、余额宝购车等全新玩法供用户选择。本次双11购车狂欢节不仅仅有上海大众、东风日产、广汽丰田等亲民品牌、车型,更有奔驰、宝马、特斯拉等高端品牌车型加入到本次活动当中来。

一样的电商 不一样的态度

受制自身种种限制 奔驰不会大跃进

      北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯对汽车电商的态度较为谨慎,他认为在近几年内网上售车还无法完全成为现实,尤其是对于高端品牌的用户,现场试乘试驾、实体店体验仍是硬性需求。奔驰作为一家有历史积淀的车厂,有自己本身的种种限制,反应速度需要考虑公司实际情况。在商业模式上,奔驰不会大跃进,目前更多的是通过互联网来提高品牌知名度而不是销量。

比亚迪等自主品牌态度积极

       比亚迪汽车销售公司总经理侯雁认为,电商不仅仅是要卖车,还要进入全产业链环节。“现在互联网不是流行羊毛出在狗身上吗,汽车里面羊毛是谁,狗是谁?汽车电商平台就只能卖车吗?刚才有老师专家提到的,服务能不能做,融资能不能做,保险能不能做,二手车能不能做,那么电商平台到底从哪里获取利润,包括厂家自建的商城也好,还是自己的平台也好,电商不仅仅是卖车,要进入整个产业服务。”

传统厂商转型难在文化与架构

      李斌表示,传统厂商做电商,企业文化和组织架构的变革是转型的一个难点,“原来你整个组织架构是金字塔式的,一层一层压下来,你和经销商的关系也都是金字塔式的下发KPI这样的方式”。

      他举例海尔电商转型谈机制变革,海尔企业文化变革包括引入外部投资者、引入创业团队,给他们股份激励等等,互联网公司成败的要素在于人,必须靠独特的文化才能吸引与挖掘人才的潜力。

利益链重构 各方何去何从

消费阵地转移 不跟进意味客户流失

      “你所关注的永远都应该是消费者正在关注的” 北京汽车销售有限公司副总经理王铭东认为,当消费者购买习惯、生活方式发生改变时,汽车制造商的关注点也必须随之转移,电商的出现转移了一部分消费者信息获取的渠道,如果汽车制造商这个时候依旧无动于衷,这部分客户群体就会流失掉,但他不认为电商可以产生销售增量,只不过是过去在4S店买车的人开始在网上做出消费决定。

电商是在排斥经销商?4S店欲迎还拒

      国机汽车董事总经理伍刚并不支持互联网企业或者整车厂越过经销商达成汽车销售的做法,“互联网(做电商)其实是排斥经销商的,它的心态应该更开放,让经销商融入进来,只有在整个价值链当中,让每个角色都找到自己的位置,商业模式才有可能成功”。“当你有一天真的把大家都杀死的时候,你还存在吗”伍刚反问。

羊毛出在狗身上 利润来源由售前转向售后

      中国经销商80%的营业额和50%的利润来自于卖新车,在美国80%营收来自汽车保养,一半的利润来自于卖二手车。这是一个很活的服务机会,经销商应该参与到多样的生态系统中,所有的服务都是与汽车行业一起统一的。因为现在汽车的保有量很大,所以有很大服务的空间。在未来销售市场中,新车增长率在7%,所以服务市场的增长速度比新车的市场要快。在美国大部分的利润来自于服务、二手车和零部件。售后服务将会成为对经销商来讲一个核心的因素。

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