编者按:当车市从高速增长回归至理性的“新常态”下,最早感受到寒意的正是处于市场一线的经销商。在整车厂倒闭之前,处于链条底端的经销商,将首先成为行业调整的炮灰。新车销售亏损、售后流失严重、融资成本高昂,投资人正在经历十余年来最严峻的生死考验。

      全国工商联汽车经销商商会提供的一份报告显示,在受调查的457家经销商中,有126家经销商反映近三年全部盈亏,占企业样本总数近三分之一。而2014年全年,汽车流通领域有近70%~80%经销商面临亏损。

车市反转 经销商为库存所累

失血产业链 经销商成行业阵痛炮灰

“在中国汽车市场发展早期,车源与指标属于稀缺垄断资源,能从厂家拿到车的经销商基本稳赚不赔,但随着市场化进程的脚步,这种好日子一去不回头了。”民族证券首席汽车分析师曹鹤在接受新浪汽车采访时如是表示。

赔钱赚吆喝 车商库存连续8月超警戒

5月份受各车展以及黄金周等拉动,理应是汽车销售的旺季,而今年的5月却一反常态,低迷态势并未终结。5月份汽车经销商的库存预警指数环比下降3.2%,为57.3%,虽然比上月略有下降,但是与去年同期相比还是提高了8%。截至今年5月,经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

七成经销商赔钱 谁为厂家战略失误负责?

赢利状况欠佳,库存居高不下,个别品牌4S店接连关闭,有厂家九成以上经销商亏损……这是来自市场一线的信息。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。中汽协数据显示,去年仅有三成经销商盈利,另有四成经销商基本收支平衡,三成经销商亏本。

厂商博弈 利益格局待重新划分

桑之未:到了重构车企、经销商关系的最佳时机

新汽车销售管理办法未来出台也会在政策层面重新定义车企、与经销商的关系。可以看到现在到了重新构建车企、经销商关系的最佳时机,车企、经销商如果双赢,必须适应市场,取悦消费者,车企认真研究消费者需求,源源不断提供适应市场的产品,经销商回归于为消费者提供满意的服务,双方应该着眼未来,世界这么大,何必再掐架。

布衣侯:厂商博弈并非指因库存增加

今年不同于往年,经销商与厂家间的矛盾也许不仅仅是一个库存预警指数能够解释得了的。更准确地说,两者之间的角力,深层次原因在于对双方市场风险承担认知的差异和对利润分配看法的不同。目前的库存预警指标偏高真的只是一个“预警”,但如果渠道改革不大胆进行,严冬在盛夏之后也许很快到来。

禅房村:厂商矛盾激化原因在于厂家

厂商关系的矛盾之所以尖锐化、表面化,根本原因在于厂家——作为一个整体——片面追求销量增长;在这个过程中,厂家为实现自己利益的最大化而故意忽视经销商的利益,而后者——同样作为一个整体——现阶段尚无力与厂家进行博弈,这导致双方矛盾迅速激化。

走势低迷 未来车商何去何从

董扬:经营不善的企业应停止扩张

合资企业的产品价格战将很快传递到中国品牌产品,今后几个月大部分中国品牌企业会更加难过。对此笔者建议,部分经营困难的中国品牌企业应停止扩张,甚至考虑转型或联合,本来中国品牌乘用车企业就过多,分散重复,能够转型、联合是对大家都好。即使是现在发展不错的中国品牌企业,也应审视自己的发展战略,要不要全面开花,各种产品全上?可不可以强强联合?

罗磊:拓展业务链 寻找更多赢利点

另一位专家罗磊则表示,在新常态背景下,经销商要主动改变过去坐店销售的模式,由粗放式管理向精细化管理转型,在汽车电商、二手车买卖、汽车金融等环节寻找更多赢利点,将业务链延长。

崔东树:车企调整思路扛库存

5月的经销商库存增加0.4万台,其中大众和现代与福特都是增厂家库存降经销商库存,也是很好的事情。其他车系的5月基本都是增库存特征。自主品牌的民企的5月厂家库存增加较多,而渠道也增加些。总体看库存增长压力也在加大。

新闻Big Bang

      ”新闻Big Bang”是新浪汽车联手汽车头条推出的重磅专题栏目,初期拟每两周一期。“新闻Big Bang”的宗旨是关注汽车行业中的热点事件和车企中的重大举措,通过独家性、调查性的深度采访和辛辣而不乏幽默的笔触描述,为读者呈现一个真实而全面的汽车社会。
      “ 失血产业链 经销商成行业阵痛炮灰”是继“暗访20家车企 降价漩涡谁最近”专题后,新浪汽车与汽车头条联手推出的Big Bang第二期栏目。接下来,新浪汽车和汽车头条还会在产业报道方面展开深度合作。一波波重磅报道和相关合作已在策划和启动之中,即将震撼来袭,敬请关注。

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