据最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。业内人士分析认为，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。公务车市场对豪车销量走势到底有怎样的影响？
茅台等高档白酒跌价20%至30%；3月份全国卷烟销量负增长，现在，类似的“紧缩”进一步蔓延。据媒体报道，今年一季度，中国豪华车市场出现快速萎缩的状况，相比去年一季度销量增幅同比下降80%。
从目前的市场反应来看，豪华车销量并未达到类似前几年的高增长，经济形势以及政策影响等对当前市场环境来说还是较为严峻的。从单纯经济学的角度来分析中国的经济现象，往往不够准确，在这个时候，“政治经济学”更能派上用场。
也许是巧合，反腐之风吹来之时，中国豪车市场的增长神话开始成为过去。不过，在欧洲汽车市场萎靡不振的情况下，中国车市的增长哪怕只有个位数，在豪华车企眼中也是一个利益增长点。为此，豪车品牌开启自救之路，网络下沉，推紧凑型车，力拼私车消费等等。但最终效果如何，有待时间考验。
奥迪宝马和奔驰三大德系豪华品牌，占据了整个豪车市场70%以上份额。在中国豪车市场增幅逐渐出现萎缩的情况下，这三大品牌都选择了下探三四线城市。
一直以来，军车消费所占的豪华车市场份额不小。考虑到公车改革、军牌新政等政策的变化，为了提前预警及应对。豪华品牌纷纷加紧了导入紧凑型、小型车的计划。
随着城市限购以及二次换购潮的到来，越来越多消费者更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型，而豪华车厂商正在努力满足这类需求。
尽管豪华车增幅放缓是事实，但实际上还是有增长。而且，车企和经销商更理智了，单车利润和品牌价值被重新提上日程，这些都是保证市场长期向好的好现象。
尽管前4个月中国豪市场跌幅明显，但大部分豪车品牌预测今年整体市场增幅仍将在10%到15%之间。而各家对于自身的销量增长目标，也基本都高于这一总体增速。业内人士认为，未来豪车之间的拼杀将进一步加剧。
正如国家行政学院公共行政教研室主任竹立家所言，“这几年的公车改革几乎没进展，一直原地踏步。”也就是说，“华丽丽”的数据变化和制度性的规范、约束无关。
花无百日红，高歌猛进的豪华车市也开始出现颓势。今年一季度豪华车市增幅回落80%，3月份后车市价格也出现了大幅优惠。当然这些并不会削弱大家对中国豪华车市未来的信心，厂商仍以激进的方式拓展渠道。
尽管豪华车增幅放缓是事实，但外界也无须担心，刚才我们说的是“表现相对差了点”，实际上真差了吗？没有，至少还有增长(而且还是8%的增长)，不是降低，按照普遍预计，到年底达到12%也没问题。
公款消费好比一面镜子，映照出一名干部是喜好面子还是追求实绩，是追求个人利益至上，还是为民服务。治理公款消费并不容易，一些地方和部门可能出现反复，豪车销量下滑等是“长期现象”，还是“暂时休克”，仍然有待观察。
国内豪车市场快速萎缩，对各方而言都是好事。对各级政府而言，减少了“车轮腐败”。对豪车生产商而言，把赌注押在政府采购上会面临更大的市场风险。据说，多年来公务车市场一直是豪华车消费的风向标。现在，风向该变了。
一季度，豪车市场快速萎缩，相比去年一季度销量增幅降80%。数据能说明问题，但同时必须明白的是，数据统计有时只是问题的片面反映；即便数据如实反映了现实，但沉迷于数据，很多时候意味着沉迷于暂时假象。
业内人士表示，今年以来，随着中央和军委对工作用车和生活用车原则性规定的出台，再加上公车改革的全面推进，国内汽车市场结构受到了较大的影响，豪华车和中高端汽车的市场结构也将面临调整。
