判断合资自主谁会率先破题,为时尚早,但将其放在与合资品牌同等程度重视去进行体系建设,遵循消费者决定产品和品牌的企业,一定会率先破局。而用商业化的思维,用做生意的角度,用市场化的视觉,去看待合资自主,这也正是业界对合资自主少了争议的原因。
袁智军认为,不管是本土自主品牌还是合资自主品牌,中方如果没有控制研发,那就不是实现真正意义上的自主。李安定也表示,在合资企业里搞合资自主品牌,中方掌握技术,这是我们的目标。合资自主也好,不叫合资自主品牌也好,合资中方越来越要掌握话语权和开发能力。
在自主开发方面,上汽通用五菱合资股东方上汽和通用在微客领域都是空白,给我们提供了机会。如果我们一开始就合资引进轿车,那不可能很好地实现自主开发,我认为,不管是本土自主品牌还是合资自主品牌,中方如果没有控制研发,那就不是实现真正意义上的自主。
如果不仅限于产品,在广泛意义上,市场换技术是肯定的,我们肯定有技术。什么样的技术水平,才能称之为强?这是要思考的。夸张一点说,核心技术是学不来的,也是看不来的,只能练,只能“捏造”,只能经历过无数切肤之痛才可能掌握。
中国轿车发展三十年,很多官方的担心是多余的,就跟中国当年参加不参加全球化、入不入世一样,当时想到的是可能全军覆没。现在搞合资自主,又担心自主品牌可能全军覆没。这种担心很多余。在中国汽车业,竞争出强者,保护出笨蛋。
我不反对任何企业做任何形式的合资自主,但我反对硬性的一刀切。自主品牌不会被合资企业打垮,更不会被合资自主打垮,打垮自主品牌的永远只有他自己。今年很多自主品牌的问题,可能是前两年盲动情况下做的狂热决策造成的。
新浪汽车年度盘点之合资自主,重点推出两个模式不同,但却很有特点的模式,东风日产的启辰模式与长安的逆向的合资自主模式。尽管它们还不能称之为成功,但一个在销售上居于合资自主领跑,一个是在集团层面对合资自主创新。
“启辰就像是东风日产的雪佛兰。”这是东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊(见左图)对于启辰品牌的定义。在其心中,这个品牌不会是日产品牌的附属,而是与其并驾齐驱,有着自己性格和内涵的品牌。[详细]
叶磊向新浪汽车表示:“对于一个汽车厂来讲的话,它肯定希望尽可能吸收到最多的客户。但在十万以下的经济型汽车市场,日产品牌在这个区间要想去抢夺很大的份额,实际上能力是有限的。因为品牌的溢价在这里摆着,产品研发制作成本在这里摆着。注定了也就是说产品继续向下延伸空间不大。”[详细]
对长安合资自主介绍得最为详细,概括得较为全面的,当属长安汽车党委书记、副总裁朱华荣(见左图),新浪汽车更是最先对朱华荣的采访获悉:长安的“逆输血”计划,将锻炼长安自主品牌的“设计”团队,将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接。[详细]
广汽发展合资自主,源于日系品牌对技术的苛刻把关;上汽通用五菱有开拓乘用车的强烈需求,微客市场再大,也无法停止切入轿车的追求;东风因自主品牌发展较晚,产品谱系和架构较弱,引入合资自主嫁接,更在情理之中;而长安因马自达和PSA合作伙伴的特质,与自身实际情况相结合,发展出新的合资自主模式。[详细]
当业界还在为合资自主造车路线与模式进行争辩和探讨之时,东风日产旗下的合资自主品牌启辰,已经以单月超过八千辆的成绩,证明了其存在的合理性。用商业化的思维,用做生意的角度,用市场化的视觉,去看待合资自主,这也正是业界对合资自主少了争议的原因。
首先我不太同意老是合资自主、自主合资说来说去。第一,对我们来讲,它是一个商业行为,我们说启辰是东风日产推出的全新品牌,或者是第二品牌,我们从来没有对它定性。就营销来讲,定性是没有意义的,不管叫什么,让老百姓认可这个品牌才有意义,它就是个品牌而已。
上世纪50年代中国送一批专家去苏联学汽车,对外合资30年后我们去俄罗斯投厂,这是一个能看得见的结果。合资品牌未来争议会越来越小,自主品牌如果真正做起来,大家对合资的争议会压下去。
我们为自主品牌欢呼,就能让自主品牌站起来吗?这个问题的答案只能是用户最后决定。广本等合资车企推出的自主车型,用户买得多吗?成为市场主流了吗?再过一两年,这个问题会很快将见分晓。
最关键的是看我们做一个事情的目的,刚才一直聊市场换技术,这个讨论不是站在消费者角度。实际上,通过发展合资企业,我们快速地把市场培育起来,汽车消费更加趋于理性,让消费者得到了很大的好处。