[高端访问]张宝林北上 构筑大长安版图

      2014年，中国长安取得了市场规模与销售额的双双高增长，实现销量为254万辆，同比增长19.86%，在销量前五大集团中增速排名第一；实现销售额2270亿元，同比大增32%。利润增幅大于收入增幅，收入增幅大于销量增幅，意味着经营质量的进一步提升。

      2014，长安旗下合资品牌销量108.94万辆，增22.22%。其中，长安福特全年销售80.6万辆，同比增长18.06%。长安马自达销量达9.51万辆，同比增长62.17%。长安铃木与长安PSA也取得了不同程度的进步。

      更让张宝林感到骄傲的是，与许多汽车集团重度依赖合资不同，中国长安的成长来自自主与合资的双丰收，尤其是自主品牌高增长。这一年，中国长安迎来了累计生产的第1000万辆自主车，并实现自主年销量167.55万辆，增27.2%，增速高于合资，也远高于市场平均增长水平。在行业连续15个月下滑的情况下，长安自主轿车逆市增长，实现销量58.61万辆，增长37.69%，高于行业32个百分点，为自主品牌发展注入强大信心。

      在研发投入方面，长安汽车斥重金打造了全球24小时协同研发体系。它将每年销售收入的5%投入研发，上一个五年计划投入160多亿元用于研发支出，下一个五年研发投入预计将超过200亿元。

      “我们考虑长远盈利。如果盈利情况单纯看财务报表也简单，我们少投研发、少打广告就出来了，恰恰长安这几年在品牌宣传、研发投入方面的比例都较大。简单的帐面好看不是我们的目的。”张宝林说。

      通过持续的研发投入，长安汽车的产品整体定位得到提升，进而带动价格体系和盈利能力提高。“在单车价格上，2013年、2014年间，长安的轿车及SUV产品单价提升了1万多块，微车也提高了3000多块。”张宝林说。他坚信，价格的提升是基于产品和品质的提升，经过几年滚动式发展后，长安自主轿车盈利能力将得到大幅提升。

      根据“愿景2025”规划，到中国长安2020年要实现600万台年销量，到2025年实现800万~900万台年销量。“我们内部有的时候为了鼓舞士气，就说是向着1000万辆奋斗。”张宝林说。

      这是一个前所未见的宏伟愿景，是中国汽车企业从未到达的高度。目前，中国汽车市场的领头羊是上汽集团，它2014年销量为561万辆。放在全球汽车业版图中看，800~900万辆的体量和目前雷诺日产联盟大体相当，仅次于丰田、大众、通用前三甲。

      　在集团快速扩张的过程中，张宝林希望自主品牌保持业务主力位置，销量贡献率维持在60%。按这一比例，长安自主品牌到2020年销量要升至360万辆，2025年销量将升至500万辆左右。其中，大部分销售将在国内市场完成，2020年长安自主出口量预计为20~30万辆，2025年出口量占比也将不超过10%。也就是说，长安自主乘用车2020年的国内销量要达到330万~340万辆，是2014年销量规模的两倍左右。

      除了整车业务规模大幅提升，零部件、服务业板块的协同发展，也将成为张宝林任内的重要关注点。中国长安旗下拥有12家发动机和零部件企业，2014年产值规模为163.27亿元，同比增长13.68%。综合汽车销售、维修及配件服务提供商万友汽车投资有限公司也隶属于中国长安。它经营着汽车4S店及服务中心200家，2014年销售汽车19.6万辆，销售收入143亿元，位列全国汽车经销商百强第24位。

      “哈飞仍然面临较大挑战，重组整合以后它的效果显现的还不太明显，整合的时间比预期还长，”张宝林承认这家企业面临一系列挑战。

      过去数年时光里，站在中国长安的角度，集团不是没有给哈飞资源支持。目前，哈飞的生产线正在代工长安微车S460和轿车悦翔V3，这有助于其财务状况好转。

      张宝林是地地道道的长安人。张家祖孙三代都在长安工作，张宝林的职业生涯中也仅短暂地离开过长安，13年前他再次回到长安汽车任职。“我是长安的后代，长安养育了我，确实如此，感情非常深，”他说。

      在新的岗位上，张宝林还将为中国长安继续拼命奔跑。他赴任仅中国长安汽车集团股份有限公司总裁后仅1个月就对媒体敞开胸怀，意在打造更透明、更公开的集团品牌形象。他希望将家搬到北京，以便全身心地投入新岗位。这些，都只有一个目标：将长安带到前所未有的高度，打造成为受人尊敬的国际一流汽车企业。