在11月整车电商战打响以后，11月底，作为汽车自媒体平台代表之一的AutoLab在上海举办了一场别开生面的“全球汽车电商论坛”。在关注整车电商之余，论坛将零部件采购、售后服务、二手车、物流等从事整个汽车产业链上下游环节的电商精英汇聚一堂。
在当下汽车电商引擎启动的初期，论坛气氛融洽，即使是一些处于同一领域的竞争对手，也纷纷表示互相赞赏、支持。
然而，各路豪杰虽有不同的路径选择、不同的企业理念、不同的战略定位，但同样面对疾驰而来的电商时代，同样面对增量庞大、空间广阔的市场，同样面对越来越懒惰、对服务如饥似渴的消费者们，平和的笑容背后难道真的没有火药吗？
中国汽车流通协会副秘书长沈荣
中国的汽车在2013年的时候呈现交易规模突破864万，预计2014年我们将突破900万量的关口，2015年可能会面对二手车销量1000万辆以上这样的一个新历史时期，我们关注的核心重点就是电商在汽车领域的推广以及应用。
埃森哲战略咨询部董事总经理许刚
真正做到汽车电子商务的话，客户到你的网上去，通过一个点单的操作，通过客户化的定制，然后给整车厂商，然后按照客户的要求，来进行组装并发货，同时在网上关于一系列的贷款、资金支付所有的这个交易，通过物流体系把新车送到你的门口，同时提供我们售后的这个服务完善计划，如果能够做到这些东西的话，我们整个汽车电子商务就全面到来了。
人人车CEO李健
我们这个行业需不需要入口？我没有答案。我们为什么需要入口呢？有了入口我们就可以做一切的事情，有没有一个比入口的需求更低一层的需求呢？这个需求就是希望我的用户永远不要离开我。答案就是你得让我们的用户感受到爱，之后市场也不是难题，先把我们的用户伺候好了，就不会离开，那么有一天就会成为这个入口。
商务部电子商务专家汤兵勇
积极探索汽车行业的新兴制造模式和服务模式是具有非常重要的意义的。下一步预计有两个大的趋势，一是在原有的O2O的模式下进行延伸，就是厂家直销和线下的体验店结合。二是是移动客户端销售快速发展。
思略特全球合伙人彭波
互联网企业最大的问题就是后市场的这个运营经验，刚才夏总说的一句话，就很准确，不苦逼就不会牛逼。互联网在真正的实际操作当中来运营，如何保证客户的体验一致性上来，这个还是很苦逼的，还是需要很多年来做好。因为时间的原因也是很快的，所以我们在后市场这一块，我们认为五个趋势，希望可以给大家带来一点启示。
菲亚特中国董事长郑显聪
站在风口上猪都是可以飞起来的。但是猪怎么飞呢？我相信有很多的这样的机会，只要你把自己的身段放下来，你就可以飞起来。想法是最重要的，在我们的产业里面，不管是什么世代，每一个世代都有很多创新的人，这些想法呢不仅在产品在服务，在基础设施在社会上，整个互联网、社区、人这些都把创新连在一起。
车享网CEO夏军：比价是噱头 不如拼服务
做好汽车的这个行业，是汽车O2O的这个关键点，试想一下，我们如果仅仅关注做线上用户体验交互的这个产品，这个用户他有一个很好的线上服务的这个体检，你要线下实体服务店去体验的时候，最终的这个实际提供的这个服务，他的这个质量给你的这个体验，我觉得我们在线下，做产品，做服务，这个方面还是很大的。
易车网董事长兼CEO李斌：传统分销机制效率低下
我们认为整个汽车行业的这个重塑，基于两个点，一个是服务，另外移动，本身汽车就是移动的环境，所以移动与服务这个是汽车行业对移动互联网被改造的一个未来，这个也是我们对未来战略布局的一个思考点。厂商会依托现有的经销商体系进行直销，但是这个趋势是毫无疑问的，是互联网给我们带来的变化的，最后真正的东西是用户和品牌之间更紧了.
两个CEO的对垒，虽然演讲为分别进行，但思维的交锋穿越了时间。一个基于互联网思维强调线上服务，一个基于整车厂背景强调线下服务。线上线下究竟哪个更重要？还是两手抓吧！
平安好车高级副总裁孙国斌：面临获客瓶颈 制约总量增长
之前我们一直听说，二手车会迎来一个爆炸式的增长，但说了很多年了，介入以后发现其实到目前为止还没有到。从汽车流通协会公布的数据看今年的二手车交易可能会到900万，我估计未必有这么多。如果想让二手车交易真正释放出来，让有价值可以流通的二手车释放出来，可能需要3到5年的时间，这个还需要探索。就是因为总量不大，所以各个方面去做的话都很辛苦，所以我们做了C2B，今天的这个会开了之后就宣布我们B2B也开始尝试和启动了，我们对C2B和B2B来看因为总量不够的原因都很累，所以在获客方面都会存在一些瓶颈，并不那么乐观，
孙国斌表示：“平安介入二手车行业之前，一直听说二手车会迎来一个爆炸式的增长，说了很多年了，然后平安就介入了……”
孙总你这是说平安被忽悠了吗？
不过，孙国斌分析，二手车存量大规模释放的时间已经近了：还有3到5年的时间。真的会来吗？
车易拍联合创始人蔡旭：重点是标准化服务
这一代电商我们认为做到极致，但不适合二手车。二手车本质上说不是商品流，是服务流，很多的服务是在线上发生的，有没有相应的储备，能不能做好这个线下电商很关键。我认为二手车这个行业太传统了，中国的二手车交易还是在汽车交易市场，还是一个集贸，这个行业自身还不成熟，线下没有成熟的服务流。
优信拍董事长兼CEO戴琨：痛点在信息透明化
其实经销商有很大的痛点：有75%的车辆是没有事故的，但是消费者认为每个二手车都有事故。为什么？只要你有两台有；只要你不真心的告诉我信息；只要你不做保障等等，我就会质疑你所有产品。在保障上面做宣传，在线提供更多的选择机会，那么在市场的透明机制上，也会优胜劣汰，最终会带来这个环境的变化。
信息透明化确实最重要，实际上车易拍的模式中也一样体现了信息透明化。但是，关键是：汽车圈的不透明时极其严重的，能够下决心做到透明化吗？
58同城副总裁徐贵鹏：二手车汽车电商需要合作
58同城到目前为止我们一直没有做很高调的推广，58已经成为中国最大的二手车交易信息平台，每天有240万访问，300万的点击量，有150万的在线车源量，58同城的话在业务、产品、投资层面我们是开放合作的，我们愿意和所有的同行们，所有的创业者一起开创未来，所以这个是合作共赢，无论是在检测、维修、保养所有的这个环节，我们希望和每个领域的领先合作，为消费者创造好消费体验。
在汽车生产厂商强势所造成的新车强势市场下，二手车的电商突围已经持续了多年。但是，在新车强势市场下，也许最难突破的是消费者的心理防线——给他们超值、有面儿、不寒碜的二手车！也许这真的只能靠长期常态化砸钱了……
辉门中国区总经理Philippe：汽车电商促进下 零部件企业独立进入维修市场的时间到了
中国独立维修市场除了可以学习美国、欧洲的发展经验，同时也会通过电商他自己的一个快速增长的特色，最后形成自己的模式。这个有特色的形势更多的显示在电商，不光可以提供产品，同时也可以提供分销渠道，而且在线的诊断、用户手册这些都可以给到车主和维修厂。所以这里强调的就是电商不光是卖配件产品，更多的是提供服务和信息。
从汽车保有量来看，今后每年的增长大约是在15.7%，中国独立售后维修市场，至少会同步或者高于这个增长率。我们可以说现在是中国零部件企业进入维修市场的时间到了。中国后市场的独立维修市场到底有多大，从这个数据就可以看到一个大致的预测，2014年达到500亿美金。大家听到500亿美金的市场量，觉得会很大，但是如果跟美国现在近3000亿美金来对比的话，那就不是那么大了。
车市增速逐渐放缓，确实，大批零部件企业也该考虑未来的出路了。
Ebay大中华区销售总经理郑长青：零部件出口是汽车电商的重要机会
在我们整个交易平台上的话，我们已经有20%的交易是通过跨境业务完成的，这个就是说从中国卖到其他国家，也从其他的国家卖到不同的其他国家去，那么Ebay这样的的平台，从全球超过100个国家，有超过1.5亿的活跃用户，从货币的这个支付角度来说，能够支撑超过23种货币，所以全球跨境无疑是今天电子商务的一个巨大趋势，那么在汽配这一块也是一个非常重要的趋势。那么第二块的话，我们在大数据的这个方面也是有非常重要的一个布局，那么大家可能，各位专家也分享了，在这个互联网时代和电商的时代，很多的东西都透明化，通过我们20年的这样的一个经验，可以帮助我们的卖家和企业，非常精准的定位，现在的市场需求是什么，讲的准确一点就是我们可以时时知道，现在全世界的这个用户，关注哪些用品和配件，那么这些数据我们也可以分享给我们的卖家，帮助他们更好的实现精准的定位和销售。从整个发展的趋势来说，汽车零配件的一个出口，是非常非常有前景的，那么根据我们海外仓和大数据可以帮助大家迅速的转型，通过我们的这个平台可以把你们的这个零配件持续的销售到国外。
这位eBay的郑总经理显然是来拉客户的，走出去的好时机来了呦！信不信请各位看官自行判断。
