今年汽车产销量能否达到1000万辆_车坛论剑_新浪汽车

编者按

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本期策划

内容制作

全年汽车产销量达到一千万？

奇瑞金弋波：长期来看高油价对小型车有利

北京现代副总李洪炉：销量目标的制订须随行就市

中国社科院赵英：汽车产销量会保持高增长速度

亚市苏晖：今年汽车销量难达一千万

安邦咨询师李海英：汽车业进入成熟增长期

中国汽车报：专家热议08国内汽车产销量能否超越1000万辆

张志勇：2008年千万辆目标恐难实现

古色楼兰：浅析车市走势，需求利润比1千万重要

一、年中车市盘点

今年上半年，国产乘用车销量仍达到361万辆，同比增长17%。不过，与去年同期相比，增幅出现明显回落。经过半年的血拼，国内各汽车厂家的任务完成情况也并不乐观，有超过一半的主流企业上半年销量未达到全年目标的45%。
按照汽车市场的一般规律，汽车厂商上半年和下半年的销量任务分配应为45%和55%。而根据汽车工业协会的统计，在上半年乘用车销量排名前十位的厂商中，完成全年目标销量45%的只有三家。

上半年：产销双超500万辆

车企	上半年销量(万辆)	全年目标销量(万辆)
上海大众	27．2	59
一汽大众	26．87	60
上海通用	23．18	60
奇瑞	20．85	48
广州本田	14．23	34

上半年总结：乘用车销量平稳增长

全年：产销能否超1000万辆

专家预测
中国社科院赵英：下半年，从目前趋势看会保持平稳产销量甚至略有提高。总体来讲今年保持15%左右的增长速度，是可能的。年终达到1000万辆的水平应该没有太大问题。 [详细]

媒体预测
随着钢材等原材料价格的继续走高、国Ⅲ排放法规的全面实施，油价上涨加及其他不确定因素，今年下半年我国汽车市场总体形势将较为严峻。 [详细]

厂家对策
由于下半年要完成全年产销目标，各厂家又不肯削减产销计划，业内专家预测，下半年汽车市场价格战仍会重演，汽车厂商面临背水一战。 [详细]

二、多重因素影响

从今年年初开始，雪灾、震灾、水灾相继袭来，受国际油价高涨、生产成本增加、利率变化等因素影响，国内车市仍然有不少变数。
关于经销商破产、厂方库存积压等略带夸张的负面报道蔓延开来，为未来整个车市的发展笼罩一层厚重的阴影。部分厂家也开始调整年终销量，今年总体产量能否达到一千万辆，已经开始被众人猜疑。

乐观派：销量稳步增长

发改委经济研究所经济运行与发展研究中心主任王小广：今年的汽车总产销量在去年基础上再增加100多万辆，达到1000万辆，难度不是特别大，增长幅度仅12%。估计今年的GDP增速还在10%以上。目前来看，整个消费层面表现不错，普遍比较稳定，没有出现大的起伏。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：乘用车尤其是轿车市场的发展将继续保持较快增速，商用车市场的发展速度将有所放缓，预计全年汽车产销量可望突破1000万辆，增长幅度在15%左右。

悲观派：不利因素叠加

清华大学汽车发展研究中心副主任李显君：4年前我们就预测今年的国内车市会达到1000万辆的规模，现在看来不确定因素增多。因为油价和物价上涨、地震灾害和股市持续下跌等因素影响，今年要想达到1000万辆有一定难度。

国家信息中心信息资源部主任徐长明：今年车市受多重不利因素的影响，每个不利因素都降低了部分销量，如油价上涨、股市低迷、自然灾害等。7月1日，商用车实施国Ⅲ标准后，本来高于乘用车增速的商用车会受到冲击，从而影响到全年的总产销量，预计在970万辆左右。

三、宏观调控影响多大

很多业内人士认为，今年真正对汽车行业的影响，主要取决于宏观经济的走势。比如存款准备金率、人民币升值以及物价的稳定与平衡。
国家有关部门一直采用稳健的财政政策国家有关部门一直采用稳健的财政政策，进一步发挥货币政策在宏观调控中的重要作用。在这种大的环境下，中国汽车工业该怎样适应这种变化？从紧的货币政策等宏观导向因素对汽车业的影响到底有多大？

观点：利率变化影响大

	金弋波：人民币的变化主要是对出口，确实出口是利润上会受到一定影响，我们也改变策略，我们出口是挣钱的，从单车来看，出口利润远高于国内销售的利润。 [详细]
	贾新光：利率调控对汽车业影响最大。第一影响厂家贷款，影响到生产；第二影响销售。经销商没钱，全靠贷款；第三影响消费，分期付款利率要上涨，消费者也许会重新考虑。 [详细]

观点：下半年政策不会有大变化

	赵英：下半年虽然国家总体经济政策不会变，但是对现在的政策进行一些微调是可能的。另外，下半年如果要再不发生什么不测事件，比较平稳地增长，我认为是可期的。 [详细]
	李海英：下半年的增长情况会更加稳定，应该是增速保持在10%到15%左右，不会有什么太夸张的增长。对车企来说，下半年压力依然会比较大，因为受宏观经济政策的影响。 [详细]

四、高油价抑制销量？

日益上涨的油价到底对中国市场整体销量趋势有着什么样的影响？一时之间业内人士还很难做出决断。中国市场非但没有像人们期望的那样迎来小排量车的春天，却看到SUV车型的销量猛增。
下半年，油价对中国汽车市场的影响有多大，消费者会因此改变对车型的选择吗？油价日益升高会终结中国市场SUV的强势热卖吗？经济型车是否会受到高油价的影响？

观点：对经济型车有影响

	李海英：油价持续上涨，可能会对微车和经济型车市场影响很大。在中国，自主品牌、低价车的消费占有很大比重，如果油价上涨，使用成本上升，他们对油价上涨是十分敏感的。 [详细]
	贾新光：我认为，油价越上涨，小排量的车越卖得不好。为什么？因为小排量车就是廉价车，越是廉价的车、低档的车，价格越敏感。 [详细]

观点：长远来看对小排量车有利

	金弋波：长期来看，我们认为它会对小型车是有利的。因为买车是趋势。原来想买大车，现在就想买小车，中长期来看，油价这个因素对小型车是有利的。 [详细]
	赵英：不论是进口、消费增加还是生产SUV大幅度增长，这是不正常的，特别是在油价高速增长的前提下。我们政府会宏观引导政策和调节，这是轿车结构增长的不合理。 [详细]

五、成本重压不敢降价？

对于中国汽车制造商们而言，2008年最大的痛苦莫过于生产成本提升。受到成本压力首当其冲的是汽车零配件行业，其次便是乘用车和商用车企业。
汽车产品的主要原材料是钢板，现在所用钢板均为早先生产的，所以短期内车价不会有变化，但是随着库存和原材料的消耗，加上未来物价的不断攀升，汽车利润下降已经成为不争的事实。

观点：成本重压阻碍车企发展

华夏时报：采购成本上涨似病毒一样正在蔓延到全球汽车制造商，全球汽车厂家正在酝酿提高汽车销售价格。由于钢铁等原材料价格高涨，丰田汽车开始考虑全面上调国内市场所售车型的价格，调价范围有可能会涉及所有车型。此前，美国汽车制造业巨头通用汽车已经上调汽车价格，德国汽车工业也正面临制造成本带来的利润负面影响。

[详细]

经济观察报：涨价仅仅是商用车行业成本解套的一个方法。东风商用车已经采取了供应商联合采购钢材提高议价能力，缩短经销商结账周期帮助供应商降低成本等方式寻求成本上的解套。更为有效的办法是继续降低企业生产成本，对车型全面换型，通过提高附加值来提高价格等方式缓解成本的压力。 [详细]

观点：好企业能够消化成本压力

	李洪炉：一个是通过精益的生产、合理的安排尽量减低我们的费用。产生毛利以后，真正要产生利润，还要除去管理费、销售费、财务费这些。销售费、财务费、管理费都还有很大的潜力， [详细]
	李海英：还有一个是生产资料成本上升的问题，成本是不可回避的，企业必须增强成本的控制能力。 [详细]

六、重大事件影响几何

自然灾害带来的压力从年初就已经开始。雪灾切断了南北交通，阻碍了汽车运输。地震更是影响了四川的确的销售，乘用车联席会分析报告称：“五月份的乘用车销量比预计下降了10%，主要原因是用户近期关注点不在买车上，而是了解灾情，主要表现为推迟汽车消费。
南方洪水灾害使很多汽车厂家被迫停产。而奥运会的举行也势必使北京及周遍市场受到影响……

观点：局部地区会受到影响

	李洪炉：限行时期，我们的车运不出去，车辆运输就面临困难。六月份我们就开始铁路运输了，但是铁路运输只能集中运，点对点是不可能的。 [详细]
	苏晖：地震改变了中国人的生活观。很多有点头脑的人都觉得：第一，要珍惜生命。第二，要好好享受生活。因此，他愿意买MPV之类的车型，拉着家人老婆、孩子、朋友去郊游去了。 [详细]

观点：大事件对整体销量影响不大

	李海英：包括一些事件，可能会导致整体汽车市场在9、10月份的时候出现与往年情况不大一样的变化，但是基本上的趋势应该不会有什么太大的变化。 [详细]
	贾新光：如果要这么去控制，如何地管理、如何地规划，肯定一管就死了。重复是必然的，因为有些人可能在这个过程当中越来越壮大了，成功了，有些人可能越来越小了。有这样的情况。 [详细]