2004年，国家发改委颁布了新的《汽车产业发展政策》，整车项目依然保持了合资企业中方所占股份比例不得低于50％的硬性要求，外商投资零部件已经没有股比限制。[详细]

产业安全形势严峻：
关键总成和零部件都成为跨国公司独资和绝对控股的对象，使跨国公司在整个汽车产业链的上游处于绝对优势地位。受股比限制不能进一步控股的整车企业利润，也被大量转移到上游跨国公司控制的零部件生产企业。[详细]

零部件产业没有像整车一样坚持股比限制，是不是这个原因造成关键零部件行业阵地失守，被跨国公司垄断呢？ [详细]

亟需出台具体扶持政策： 　很多专家认为，股权比例虽然不等于实际控制权的分配，但一定程度上，整车坚持股比限制还是对汽车产业自主创新起到了保护作用。在国内零部件产业还不具备足够实力与跨国巨头抗争的成长初期，实施有效保护是必要的，也是必须的。[详细]

中国内燃机协会秘书长魏安力：入世后发动机投资的股比放开，当时这个政策并没有错，合资也没有错，关键是咱们的企业在合资条款的谈判上太弱，签了很多苛刻条款。[全文]

山西大同齿轮集团董事长、总经理武正河：“事实上，现在提对外资投资零部件行业进行股比限制已经晚了。改革开放只可能越来越深入，不可能走回头路。国内的零部件企业必须学会在竞争中成长。”[全文]

商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐：我国整车以及零部件的产量、质量有了很大提升，人们担心外资将成为洪水猛兽，但中国内资企业并未因此溃败，反而形势日趋乐观。[全文]

北京大学经济学院教授薛旭：放开股比限制，对中国汽车零部件产业的发展产生了抑制作用。如果当年在制订汽车产业政策时，对零部件行业提出股比限制的要求，零部件行业可能比现在发展得好些。”[全文]

北京汽车研究总院常务副院长林逸：“是否应对汽车零部件进行政策保护，不能一概而论。一般的零部件可以放开，一些关键零部件则需要保护。”[全文]

中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长孟嗣宗：“今后只会越来越开放，不可能走回头路。在这样的形势下，零部件企业要依靠自身努力，增加自主研发的力度，增强自身实力。”[全文]

对于本土汽车零部件企业而言，不能仅靠政策保护，坚持自主创新，努力做大做强才是应对外资冲击的最好办法。坚持自主创新与对外技术合作不矛盾，本土零部件企业应利用一切途径提升技术水平，切忌简单抄袭……[详细]

零部件合资不设限 大好市场拱手送人
跨国零部件企业确实为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术、管理等，推动了我国零部件产业进步和升级，但这些并不是免费的午餐。[详细]

我国零部件行业的确存在着产业安全问题，解决产业安全问题是企业自主发展的基础。最终，能拯救零部件行业的还是企业本身。零部件企业需要集体发力，灵活进行战略合作……[详细]

中国汽车零部件产业急需做大做强
随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。跨国零部件公司纷纷进入中国迅速扩张，中国本土零部件企业面临严峻挑战。[详细]