专题摘要:今年前四月,汽车市场增幅恢复两位数。1-4月汽车产销分别完成729.65、726.62万辆,同比增长13.4%和13.2%。2013年汽车产业能否告别微增长,销量是否会突破2000万?随着新政府换届完成及新一轮经济刺激政策逐渐浮出水面,汽车业或许正在迎来又一个春天。
中国车市向来以“政策市”著称,几年来,车市始终受惠于小排量购置税优惠、汽车下乡、节能补贴等利好政策的“庇护”,然而,在车市攀升受阻、政策处于调整期的2013年,政策市还会出现吗?摇摆不定的城镇化、民生工程等政策会拉动宏观经济进而进而大幅推动中国汽车业的增长吗?
1-4月,日系乘用车累计市场份额比上年同期下降12.9%。其中,丰田在中国市场累计销售26.11万辆,同比下滑10.9%;本田累计在华销售200976辆,同比下跌4.4%;马自达在华累计销售57588辆,同比下跌20.2%;日产累计在华销售20.89万辆,较去年同期的44.68万辆同比下跌53.25%。
5家日本车企4月在华销量全面下滑。铃木跌幅为24.0%,其次是马自达的15.2%,日产的8.5%、丰田的6.5%和本田的2.4%均已在个位数层面。
尽管DSG(双离合变速箱)在华饱受质疑,但大众依然坚持这项战略技术。大众负责研发的董事哈肯贝格透露,目前大众已经研发出新一代DSG变速箱,明年会在德国率先进行量产。
1-4月,中国品牌乘用车共销售248.43万辆,同比增长16.25%,占乘用车销售总量的42.36%,占有率较上年同期增长0.04个百分点。综观前四月,自主品牌保持不温不火的状态随整体市场上升,但若观察各企业,则不难发现,长城、长安、吉利等企业有强者愈强之势,自主品牌的份额正逐渐向几大品牌集中。
在经历了前几年的爆发式增长之后,我国汽车市场步入低速稳定增长阶段,合资产品开始下探,与自主产品展开“贴身肉搏”。而自主品牌在经过了一段时间的实践与积累之后,为了谋求更大的发展空间,不少成熟车企纷纷启动战略转型和品牌调整。
2012年,1930.64万辆、4.33%的全年销量和增长率让“微增长”成为全年车市的最大注脚。同时也使2013年的汽车市场状况蒙在一篇悲观的阴影中。然而,今年前四个月,汽车销量增幅却以“两双”的成绩打破了汽车业的沉闷。1-4月汽车产销在压抑后爆发,分别完成729.65、726.62万辆,同比增长13.4%和13.2%。
2012年中国汽车授权经销店数量达21139家,同比增16.6%。同时,2012年平均每家经销店的销量为901辆,较2011年的990辆同比下滑9%。并且,优赛思预计2013年单店销售吞吐量将下降至860辆。在2013年,为抢占二三线市场,不少品牌仍然抛出宏大的渠道拓展计划。但是,一些车企在拓展渠道时已经开始从过往盲目追求4S店转变为更为灵活而实际的拓展建店思路。
近年来,随着经济的快速发展,以重庆为核心,包括四川、贵州、云南和西藏等五省市在内的西南地区汽车市场取得了显著增长,有望成为中国汽车市场下一个增长极。
截至4月底,从目前22家上市车企发布的2012年年报来看,中国车企是铆足了劲达到最优生产规模,不惜“债台高筑”,上述22家上市车企累计负债高达4491.94亿元。新一轮车企扩张军备赛正在打响,到底是提前布局还是警惕激进扩张,依然是摆在车企决策者面前的两难问题。