奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁：“2010年我们把原来的产品停下来从头走流程，M16(艾瑞泽7)就是一个例子，此前这个车型就已经开始规划，但我们停下来，不是推翻所有的东西，而是按照国际化的流程调整。”对于“技术梦之队”的称呼，陈安宁并不同意，“说是专业队，我可以肯定：我们从一个业余队变成一个专业队。”详细>>
奇瑞副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂：“就是我把自己放在市场上，我们奇瑞从最初就不保护自己的动力总成。在经营上我们一直是独立的，现在我跟各个部门供发动机，我们内部都有协议价格。当然我现在对外销售更是市场竞争，从2006年的只有几千台到现在实际上接近十万台，这完全都是市场竞争的结果。”详细>>
奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师兼底盘/动力总成集成技术研究院院长陆惟一：“首先是定义，一定要工程部门做可行性分析，才知道这个项目开发是有效还是无效的，当然还有市场调研和可行性分析。”陆惟一说。“建立整车的质量目标、性能目标，开发的性能，把这些目标做最优化的平衡。这些工作都要在前期做好，这也是我们正向开发前期的很重要的环节。”详细>>
奇瑞电子电器技术研究院院长胡红星：“汽车电子电器，最能提升产品质感、产品附加值和消费好感，它是汽车发展的一支奇兵。也是增加产品亮点和卖点的重要突破口。”谈及目前流行的车联网，胡红星也表现出极大的兴趣，他表示，从奇瑞来讲，在网络远程和网络诊断方面，在国内的自主品牌方面居于领先。详细>>
奇瑞内外饰技术研究院院长邱延正：“奇瑞车以前有两个缺点，一个是逆向开发，一个是感官质量不好。给人家看到缝隙很大，就是非常没有档次。即使你的成本比人家低，可是要是说你这个感觉上比人家差的话人家直接判断就是低档次。在艾瑞泽7上面，我把感官质量的概念，从这个地方开始带进。”详细>>
奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁：“奇瑞目前最重要地，就是通过矩阵式管理，打造大协同平台，既有助于集中资源、分享和吸纳项目经验、又可以提升整体研发能力。”试验和整车技术研究院院长马德仁被在场的媒体调侃为——奇瑞质量“把关人”，工作中可是要唱“黑脸”的马德仁，主导产品验证和整车试验，责任可谓重大。详细>>
奇瑞总经理助理、艾瑞泽项目负责人高新华：既然是项目负责人，就要兼顾整个产品从设计到诞生的全过程。“把艾瑞泽7造好，协调整个流程，并协助前端做好销售。”高新华说。“新的流程走下来，很不容易，很痛苦，要求得更为细致和苛刻。”详细>>
奇瑞外饰和造型策略总监Hakan Saracoglu：“奇瑞因为历史还是比较短，可以算是一张白纸，如果想进行这么一个品牌DNA的塑造还需要很长的时间，对我来说也是一个挑战，但这是我们短期内发展的目标方向。”详细>>
奇瑞造型总监James Brian Hope：“根据我们造型师自己个人的眼光，来预测今后中国消费者的需求，实行个性独特的造型风格。还有一点，为消费者提供的内饰配置，最好是考虑提供更多的选择，个性化的配置，考虑今后实现定制化会更好一些。” 详细>>
奇瑞总经理尹同跃曾经说过：有时候需要停下来，看看为什么而出发，这样才不至于迷失方向。奇瑞当年横空出世，搅乱国际汽车巨头布局，为老百姓造买得起的车，近年来走得慢下来。能否借助即将上市的艾瑞泽7，梳理架构、制定规范，沿革有序？才是“梦之队“接下来的任务。详细>>
