十年上市路终成
2004年，北汽上市未果；2007年北汽上市未果；2010年北汽上市未果；2013年北汽上市未果......回首十年IPO之路，北汽上市之艰辛犹如昨日，北汽IPO可谓是屡战屡败、屡败屡战。十年之后，北汽终在香港上市，不知那些为北汽上市呕心沥血之士们见此是否已是老泪枞横。
北汽今晨于香港上市
北京汽车股份有限公司(01958.HK)已成功引入10家基石投资者，料集资额最多121.4亿港元，按计划该公司在12月19日于港交所正式挂牌上市。此次上市，北汽股份的招股价介于7.6港元至9.8港元之间，全球发售12.39亿股H股(其中香港发售0.62亿股，国际发售11.77亿股)。按照每股8.7港元计算，集资额最多高达121.4亿港元。
多少纠结 已成过眼云烟
虽然北汽成功上市已成定局，但十年IPO路上那些曲折却并没有因北汽上市成功而消失。那些往事存在于成功IPO的欢愉当中，当然也会存在于北汽多年冲击IPO的浪潮中。当回头看去，不管是北京戴姆勒克莱斯勒之间的恩恩怨怨、巨额债务的剥离、借壳福田还是韩国现代反对注入上市、自主业务短板等问题，或是选择A股还是H股、整体亦或是分拆上市，这些纠结都已经成为过眼云烟。
韩方反对上市已成过往
若能说服韩国现代，则可短期顺利上市;若不能，北汽须等自主品牌羽翼丰满后方可实现上市。由于韩国现代这个重要伙伴的强烈不合作，北汽很难确定上市的时间表—这也正是北汽股份公司一拖再拖的核心原因。现代汽车既是北汽乘用车资产重中之重，更是北汽集团高管的难言之隐，所谓“上市计划正常推进中”不过是对外的一种公关辞令。
成功上市 并非“终点”
对于北汽来说，成功在H股上市，不仅仅代表着十年IPO之路的一个“终点”，更代表着北汽将作为一家上市公司的全新“起点”。作为“拖油瓶”而存在的北汽自助业务该如何发展？北汽自身品牌该如何规划？近百亿融资该如何花出去？北汽如何才能够成为一家成功的跨国公司？这些都将是北汽上市之后面临的问题，北汽的“徐和谊”们应该如何应对？
北汽IPO的信心与挑战
2013年两会期间，身为北汽集团董事长徐和谊向外界透露，北汽预计最快2013年在香港上市，最迟2014年将成行，未来计划折返A股上市。对于北汽而言，在A股市场融资更加有利，但北汽也面临巨大考验，急需将自主品牌扭亏为盈。自主品牌固然重要，那北现、北奔等其他业务线就不重要了？不知北汽的“徐和谊”们有没有做好充分的准备。
致那些还未上市的兄弟们
随着北汽的成功上市，中国五大汽车集团也就剩下一汽集团还未能上市成功，但有消息指出一汽整体上市已经愈加明朗。除一汽集团徘徊在上市大门之外，奇瑞、江淮、福汽的上市之路也已经接近终点。有评论说汽车集团上市是大势所趋，那么站在围城里面的“北汽们”看待一汽、奇瑞、江淮等未上市企业是否会有不一样的光景呢？
一汽整体上市的两道坎
在北汽港股IPO申请成功，江汽集团整体上市方案出炉之后，国内六大汽车集团唯独一汽还徘徊在上市门槛之外，一汽集团在此轮集体冲击IPO中明显已落后一程。7月16日，新华社消息称，经中央批准，中央巡视组将对广西、上海、青海等10个省区市开展常规巡视，同时对国家体育总局、中国科学院、一汽集团开展专项巡视。