中国车市在2010年井喷，全年突破1800万辆，其中的绝大多数是由各种政策催生的。
从年初购置税优惠的下调，到年中新能源补贴和节能补贴的密集出台，再到年末北京治堵，车船税箭在弦上传闻。车市里这只看得见的手渐成主角，中国汽车政策市已然形成。
专题策划制作：新闻评论部 路玮
“2009年，国家对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，带动了小排量汽车的迅速增长。而去年购置税优惠继续实施，不过购置税减按7.5%的税率征收。
点评：10万元级别的乘用车，如果按5%的购置税税率和7.5%的购置税税率计算，两者相差2273元。不过，相比正常购置税税率，仍然具有优势。价格因素是影响车市销售情况的首要因素，购买小排量汽车若能享受两千多元的优惠，对普通市民而言仍然具有一定吸引力。
财政部、国家发改委、工信部等七部门在2009年3月联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》，正式在全国启动汽车摩托车下乡计划。
点评：汽车下乡”启动了政策叠加效应，适时迎合和释放了乡镇及农村汽车需求，拉动了微车市场的罕见繁荣。蝴蝶翩翩而舞之际，微车资源也成为国内车市竞争格局剧变的关键砝码，农村汽车营销网络、新产品也进入加速升级换代的时期。
2010年5月下旬，国家发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》的通知。在这份通知中，中央财政对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。
点评：购买一辆10万元左右的汽车，3000元的节能补贴再加上购置税的优惠能多达5000元以上。业界称，节能汽车的推出，确实拉动了市场上节能汽车的消费。
从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准调整到5000元~18000元。
点评：以旧换新补贴幅度提升，不过车主好像不太买账，一是卖给二手车市场价格可以更划算，二是手续比较繁琐。相对而言，这个救市政策的重拳打得不太准。
车购税优惠等政策的退出，说明执行了两年的一系列扩大汽车消费的鼓励政策，部分政策已经完成了历史使命。[详细]
经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，将于2010年12月31日到期后停止执行。自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。[详细]
通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。根据规定，在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为2011年2月28日。 [详细]
2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元。统计显示，2010年全国日均补贴车辆数约为2009年日均补贴车辆的12倍。从车型看，汽车以旧换新补贴轿车数量占比最高，其次为大中型载客车、轻微型载货车。[详细]
在限制小客车出行同时，北京市提出，2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万辆，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。[详细]
广州市发布《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案 (讨论稿)》，提出了包括 “年内提高停车费”“研究收取交通拥堵费”“研究推行限禁外来车进城”等30项措施，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。[详细]
上海市政协公布的《上海发展低碳经济的实施路径和对策建议》中提出，上海应积极探索在特定区域征收拥堵费，分类平衡中心城区停车费，试点推进部分重点区域车辆限行，从而引导有车族向非中心城区集聚。[详细]
重庆也公布了《重庆市循环经济促进条例（征求意见稿）》，该《条例》提出，条件具备时，可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费。[详细]
成都可以借鉴上海经验，制定一套控制车辆数量猛增的方案。具体的方法可以增加汽车登记税、上牌费，同时采取累进税方式遏制汽车增长率。[详细]
去年实施的多项刺激车市的优惠政策助推了车市增长。面对已经到来的2011年，购置税优惠、汽车下乡和以旧换新三项政策的退出固然会对车市产生一定影响，但这种影响比较有限。[详细]
