“吉”日到，“沃”来也，三年又五个月，沃尔沃国产整体终获批，包括成都整车厂、大庆整车厂、张家口发动机工厂，有了法定“名分”。终究未能绕过汽车产业对“洋品牌”的合资政策规定：沃尔沃汽车集团持有30%的股份。
1、工厂规划：大庆建立整车制造基地，张家口建立发动机制造基地，上海建立中国研发基地，以及在成都建立整车制造基地该；
2、股份规划：沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份 ；沃尔沃中国销售有限公司暂时独立在合资公司体系之外；大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。成都工厂目前在吉利控股集团的子公司——浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营，6月获批。
3、新车规划：国产沃尔沃S60L年底上市，首款国产车为MPV成都工厂产；合作新车后年上市。
回顾沃尔沃在中国项目获批的过程，首先应该对国内汽车行业的种种审批制度进行反思。最新一届中央政府提出要取消许多行政审批，汽车行业也到了需要重新审视审批制度的时候。
中国汽车行业的市场化程度已经很高，这样一个行业的诸多重要事宜由几个人说了算，是不正常的。用李书福的话说，“钱是我自己的，你给我一次失败的机会都不可以吗？”自己愿意投入资金来做汽车，让做不让做的问题由几个人来把关，是有问题的。
