2013年，中国车市经历着低增长后的嬗变。汽车产销虽然锁定2100万辆，再次蝉联全球销量桂冠，但车市却暗流涌动。汽车经销商中流击水，对车市冷暖变化的感知也最为直接。 汽车三包实施、限购城市增多、电商风起……这一年，汽车经销商经历了哪些风雨，哪些让人喜哪些让人忧，哪些事件对汽车流通行业影响深远？新浪汽车为您一一盘点。 【车市消费调查】
传说了N多年的“汽车三包”政策，终于在2013年10月1日施行。实施之后购买的乘用车都可享受包修、包换、包退的三包政策。截至目前，共有88家汽车生产企业的134个品牌、4407个车型、销售修理网点29868个进行备案。很多习惯了以卖车拿返点为工作重心、诚信度不高、售后营收能力不强的经销商，将迎来真正的考验。从长远看，三包将倒逼粗放经营的经销商奋起，或给优秀者腾出生存空间。
无论对治理雾霾的作用如何，越来越多的城市正在实施或即将实施限购。天津作为雾霾笼罩下的华北平原第二大的城市，在北京限购三年之后终于采取了限购、限行政策。作为当地经销商，一夜卖出三个月车的狂喜，马上就被限购后如何填饱肚子的恐惧所代替。限牌，天津不是第一个，也不会是最后一个；限牌，也能给经销商带来好处，那就是将迎来比拼真本事的时代。
2012年钓鱼岛风波中遭受重创的日系车，在2013年艰难实现逆袭，连续多月的销售增幅高于行业平均水平。但是与日系厂家笑逐颜开形成鲜明对比的是，很多日系品牌经销商脸上去愁云惨淡。与2012年之前相比，日系车的销售利润大幅下跌，商务政策压得人喘不上气。而且，这样的日子也不知是否能继续，正如一位业内专家所言，日系车企命运取决于中日两国关系。
割你的肉，不让你吭声。在汽车流通领域，这种不该有的事，却一直有。继2012年奔驰经销商成立联会之后，进口大众也选择了用同样的方式抱团取暖。导火线是进口大众为了满足快速扩张的需求，宣布授权途锐、T5在上海大众部分4S店销售维修，而投资上亿的经销商，对此自然无法淡定。如果修订中的《品牌管理办法》对厂商地位没有实质性的改变、没有一个表达诉求的平台，抱团取暖的联会势必将迅速增加。
近几年淘宝网双11购物狂欢，让所有行业眼红。在2013年双11期间，很多汽车网媒都推出了超低价购车的营销，品牌和网友均热情高涨。但从某机构的统计来看，实际进店成交率或不足30%，这一比例远低于电商的普遍成交率。毫无疑问，汽车电商还处在摸索期，“任督二脉”还没有打通，但却有颠覆4S店统治地位的巨大潜质。变局即将到来，实体经销商做好准备了吗？
据流通协会的资料，2013年末的经销商库存系数，大幅度下降。究其原因，除了年末旺季这一季节性因素，最重要的莫过于很多城市的恐慌性购车，比如很多区域中心城市、华北和长三角雾霾严重的城市。这些城市已经多次登上各路汽车专家、各大媒体猜测的限购名单。曾经，限购还是空穴来风时，有经销商借限购的噱头大搞促销，但当限购真正逼近的时候，他们自己似乎也成了治堵治霾的一种“噱头”。
一二线城市逐步限购，三四线城市无法支撑高投资的4S店，导致前几年经销商大肆跑马圈地、疯狂建店的情形正在退潮，经销商大鳄四处圈地的新闻，似乎在2013年也忽然变得很少，一些跨省布局的集团则选择了重新攥紧拳头深耕优势区域。与之形成对比的是，4S店关停并转的案例在2013年大幅增加，很多位置和品牌都不错的店，都选择了转网代理其他品牌。
中升控股的上市，让资金链一直紧绷的经销商上市潮陡然高涨。三年时间，先后有近10家集团上市；跃跃欲试的集团更是可以排上长长一大串。但在2013年，只有和谐汽车一支独苗成功上市，且上市当天即破发，可见资本市场对盈利模式无新意的汽车销售股，兴趣大减。玩资本，需要时机、更需要实力，曾经搞几个4S店就打包上市的日子，怕是一去不复返了。
豪华品牌市场，以其高利润，正在成为经销商争抢的最后一块大蛋糕。像保时捷、兰博基尼和玛莎拉蒂等品牌，在一线城市已经有了两家甚至数家同城店，在很多二线城市也在加快网点布局。不少经销商集团抓住这一机遇，纷纷投资建店，有的甚至是关停中低端品牌店以升级为豪华品牌店。中国的豪华车市场，未来几年增长空间无疑巨大，但是超高的投资和对管理能力的要求，也让投资风险同样巨大。
据北京亚市发布的2013年前三季度销量，1月-9月京城销售新车42.33万辆，过户二手车49.25万辆，同比2012年均呈下降趋势。令经销商更无奈的是，根据最新的摇号政策调整信息显示，2014年摇号指标减少9万个，由24万个减少至15万个，僧多粥少的局面势必将进一步加剧。加速拓展后市场、进军外地、转网高端、咬牙死扛、关张大吉？2014北京经销商将经受更严峻考验。
