2012年，元芳很忙。2012年，4S店的经理们也很忙。他们在忙什么？据说不是在仓库，就是在寻找仓库的路上。这样的说法，也许有些夸张，但不可否认，2012年对很多汽车经销商来说，最愁的就是前所未有库存。中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个品牌。10月份库存系数最高的某品牌竟达到10.08。
2012下半年，日系车销量锐减。不可否认，钓鱼岛引发的中日关系紧张，是导致其销售环境发生重大变化的最直接因素。以9月份为例，日系品牌在华销量下滑最多的达到48.9%，最少的也下滑了35%。面对门可罗雀的销售展厅，个别店还曾在一段时间内处于“半营业”状态，而很多4S店销售精英则无奈地选择了跳槽。目前虽然绝大多数店情况在好转，但集客量和订单量想恢复到之前的水平，还有很长的路要走。
卖出一辆宾利需要多少钱的营销成本？不同的营销渠道，答案有很多种，新浪微博“网上4S店”给出的答案是成本"几乎为零”。伴随着微博的发展，汽车经销商越来越重视社会化营销的价值，不但在账号运营层面上各显其能，也已经开始通过应用产品开发，提升交互效果，发现商机。由新浪汽车开发的微博产品“网上4S店”，目前安装量已突破6000家。而淘宝卖车，也正在成为经销商尝试的营销新平台。
6月30日，广州市“闪电”宣布对中小型客车进行配额管理，随后，在7月份正式公布试行办法和实施细则，规定政策试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配。从目前限购政策所产生的影响来看，对于解决交通拥堵问题尚无明显效果，却让广州消费者以及经销商更是叫苦不迭。不仅如此，限购还使不少主流的二线城市出现了恐慌性的购车潮。
一辆新车，最高能优惠多少钱？降几万、几十万，已经算不上什么新闻，2012年，一辆新车最高的降幅竟然有100万元！2012年，房价依然在涨，但在很多城市，100万已足够买一套两室一厅的房子。对此，有人欢呼豪车暴利的终结；但实际的情况是，在降价之前，这辆车也无法给经销商带来100万元的利润，但面对紧绷的资金链，豪车“吐血甩卖”已经不再是一个空洞的广告噱头。
2012年，微增长的车市，导致很多店资金链紧绷，也迫使大家回归了理性，让精细化管理再次成为重中之重。但是，这也让一些超大型的经销商集团看到了逆市抄底的机会，加快了跑马圈地的步伐。广汇并购申蓉、宝信并购燕骏、惠通陆华与海南嘉华合并等等，都成为这一趋势的最好例证。虽然现在的汽车流通企业依然非常分散，但可以想见，大集团寡头时代正在资本的驱动下加速到来。
截至2012年末，中国上市的汽车经销商集团已经有中升控股、正通汽车、庞大集团、国机汽车、联拓集团、物产中大、亚夏汽车、宝信汽车和永达汽车等共九家。曾几何时，通过资本平台实现跨越式发展，是多少汽车经销商集团的梦想；但上市后盈利模式、盈利水平、管理水平的考验接踵而来，股价也大多是“不忍卒看”。2013年，上市集团如何赢得资本市场的信心，是个艰深的命题。
资本是企业生存发展的命脉，是决定企业的关键，汽车流通业是一个资金密集型的行业，投资渐变、汽车融资租赁、汽车保险等等都需要大量的资金。最有效的汽车金融服务工具，在我国本应得到蓬勃的发展，但目前严重滞后于“汽车产销第一大国”的地位。如何击破“微增长”，汽车金融无疑是最重要的一个杠杆。2012年，业界开始以前所未有的重视程度关注、思考和尝试突破金融瓶颈，这是一个重要的转变。
随着中国汽车保有量的大幅增加，属于二手车的时代，必将到来。2012年，二手车迈的步子尤其大：在交易量方面，据中国汽车流通协会发布的数据，仅2012年上半年二手车交易就达230万辆，同比增长18%，大幅领先同期国产新车2.93%的销量增长。在经营模式方面，在线二手车交易平台创新不断、交易辆大幅增加、跨区域流转趋于活跃。2013年，如果配套政策和行业规范不断完善，二手车时代或将更快到来。
由中国汽车流通协会发布的“汽车经销商满意度调查”显示，今年的经销商满意度降到了近年最低点，仅有67.6%，投资人最不满意的主要方面是强行压库、销售目标过高、搭售滞销车型、干涉经营管理等等。表达和维护自己的合理诉求，对经销商来说是一种困境，抱团发声是一种必然的选择。但究其根源，在于《汽车品牌销售管理实施办法》，根据市场的新发展与时俱进，将对行业发展产生巨大的积极作用。
