近1年多宏观经济最主要的是房市收紧、汽车消费拉动，从反映的情况看，确实带动了汽车消费，传统的7、8月淡季却不再淡；去年金九银十并未显示出很明显的销量增长，就给了行业一个信号是，节日汽车消费趋势在减弱。[全文]
应该不会出现更多让利。从去年到今年，主流车型的让利增加不是很多，应该讲是趋于平稳，一方面主要是与厂家的排产计划与市场需求比较吻合，厂家和经销商不用通过很大的促销就可以完成任务；尽管消费者是以车价预期来决定购车的，但如果价格一直趋于稳定的话，反而会增强消费者购买的信心。毕竟车价是有市场决定的，市场稳定，车价会相对稳定。[全文]
在汽车领域已经高度市场化，“细节决定成败”是立足于市场的基本要素。2006年著名的百胜集团年会聚餐地点选在了京城著名的火锅店“海底捞”，目的就是学习海底捞的服务意识。这点典型的“大象”学习“蚂蚁”的案例。作为经销商，只有更好的为消费者提供标准细致的“差异化服务”、“个性化服务”，才能立足于残酷的市场竞争中。 [全文]
除了北京、深圳传统的汽车市场销量贡献之外，二线城市的汽车市场发展迅速；SUV市场的持续火爆；同时，上半年国家宏观调控使得部分需求释放到了汽车市场领域；中秋、国情节假效应的提前释放。9月份应该会有持续的销量增长，但节假的期间的销售低迷会减低这种效用。国产车型库存压力巨大，进口车型依然供不应求。[全文]
毕竟市场是多样化的，而且节能补贴车型并没有占市场的主流。个人觉得应该扩大，但是中国市场有很多时候是政策运用过度或者歪曲使用，这个很让人担忧。预计这一政策将在今年“金九银十”期间起到一定的消费引导作用。[全文]
享受节能补贴的车型在竞争中确实存在明显优势。更为观望中的消费者指明了方向。也不意味着非补贴车型被边缘化。政策的推出在一定程度上还是刺激了非补贴车型生产商的环保责任感。这也未尝不是一件好事。补贴车型数量应该会在短时间内会得到严格控制，但这只是一个过渡的环节，相信最终目的还是让更多车企提升绿色环保意识与社会责任感。 [全文]
目前二三线市场逐渐趋于主流，尤其是对经济型轿车和微面市场尤为重要，北京九九隆作为东风小康的一级经销商和吉利经济型轿车的经销商，目前正在大力开发二三线市场，由主店开始向郊区县扩散开发网点，以扩大展示力度，刺激消费。[全文]
节能补贴对车市来讲会大大促进消费；对于未享受节能补贴的车型根据各自的不同特点也会有不同的需求，同样为了刺激消费也会有更大力度的促销，况且享受补贴的车型有限，所以我认为不会边缘化；补贴是为了刺激消费，同样是为了消化库存，所以我认为扩大补贴车型范围会更有效，而控制补贴车型数量无疑是限制了消费，达不到刺激消费的目的。[全文]
以大众品牌为例，车价优惠较去年同期相比有所增加，且节能补贴又使得消费者获得了更大的优惠，就拿速腾来说，1.4T速腾我们目前优惠3000元，音响升级或6+1CD价值3000元，还享受国家节能补贴3000元，这么多的优惠，还是比09年要多的。[全文]
首先从销售的角度来分析，较09年同期相比，销售车型的结构变化明显，捷达车型销售同比往年有所下降，不过，其他车型都在增长，本地客户购买下降严重，捷达90%的私家车用户为北京周边城市，而宝来上牌量已超过捷达上牌量，越来越多的客户开始关注宝来，最主要的是宝来的资源也有所好转，由此可见，一线城市销售车型已经开始走向高档化。 [全文]
