吴迎秋：让自己的企业花几百亿甚至上千亿去打一场内战，然后再去跟国外竞争，这种所谓的充分竞争值得吗？         

   汽车工业发展100多年，让自主品牌去跟跨国公司竞争，本来就是一件不经济更不市场的事，更何况还得先搞“窝里斗”。 [详细]

梅松林：国际品牌往低端走会遇到障碍：在目前可以轻松盈利的情况下，它是否有动力去搞价格竞争；怎么在成本上面跟自主品牌竞争；它有适应中国消费者的需求的产品吗？ [详细]

王凤英：中国自主品牌的产品必然要走过一段低价位竞争的阶段。你开始就造奔驰，没人会买。这样一个发展过程不可逃避。 [详细]

高和生：很多也是政治任务，我能感觉出来浮躁的趋势，中国一般关注什么事情就一窝蜂。国家十一五规划里有要求，这一块不做很多企业就觉得好像跟国家的距离会走远。 [详细]      

何仑：自主研发和自主品牌包含着所有中国人的民族感情。但这种朴素的感情经某种理论催化后，有可能变为一种普遍的浮躁——“大跃进”式的浮躁。 [详细]       

梅松林：这么短的时间自主品牌汽车厂商能做到现在的程度，已经不容易了。看看展出的发动机、变速器系统和这么高水准的、大规模的产品线，的确是核心竞争力的提升。 [详细]

赵福全：我认为要一分为二地看。即便有一些浮夸的成分，大家努力造就一种繁荣也是一种进步。这说明现在中国的汽车界有了这种需要，否则大家是不会花大气力搞好车展的。 [详细]

吴迎秋精彩观点：汽车产业，居然没有一个权威的管理部门。却有超过10个政府部门可以“指手画脚”。而地方政府在地方利益的驱使下盲目地上汽车、支持扩张。 [详细]          

栗源精彩观点：目前中央政府发展自主品牌只有需求，而并没有更多的引导。在清晰发出需要自主品牌指令的同时，中央政府又不发挥政府职责，各家国企自然纷纷迎合，这也在情理之中。 [详细]          

高和生：很难调控，国有企业还没调控好，民营企业还能调控吗？应该由政府出一个政策去引导，决策还是由企业来运作，完全遵循市场化的道路。很可能往往说不行的事就办成了。 [详细]

梅松林：如果要这么去控制，如何地管理、如何地规划，肯定一管就死了。重复是必然的，因为有些人可能在这个过程当中越来越壮大了，成功了，有些人可能越来越小了。有这样的情况。 [详细]

吉利熊猫首度露面作为吉利战略转型重要车型的熊猫，会集了吉利最新的研发技术与制造工艺，融入了许多现代化的时尚元素，符合时代轿车发展潮流。整车造型非常圆润，体现了“外小内大”的设计目标。 [全文]

奇瑞A3预计2008年九月底上市：整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，各方面都符合目前欧洲主流轿车的发展趋势，突出了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。[全文]

长城汽车精灵：跑车化下格栅，F1风格中网，V型鼻翼线条，组成了长城精灵独特前脸风格。长城自主研发的1.3L汽油发动机，最大功率65KwA，升功率将近50Kw；采用博世8.0版ABS+EBD，3H高刚性安全车身。[全文]

红旗SUV概念车：车身全长4米8，宽2米，它硕大的身躯、造型非凡的进气格栅及独特的尾灯设计很具有气势，是这款SUV的亮点。动力选择采用一汽自主研发的V12、V8、V6发动机。据称其量产后90%将保持不变。[全文]

吉利GT概念车：GT概念车外形夸张，巨大的前进气格栅边缘呈蝴蝶状，中网由许多镀铬的圆环型组成，大灯向后延伸，这些造型借鉴了迈巴赫概念车的设计灵感。据称，吉利已开始考虑量产。[全文]

东南X1概念车：东南X1概念型轿跑车整设计简洁，造型时尚，特别是集合太阳能功能的全天幕星空车顶，迎合了国际“环保风”的趋势，它代表了东南汽车未来的自主研发及未来车型的发展方向。 [全文]