在日本，微型车的发展十分强劲，看着这辆ＰＬＥＯ，意味着新微型车时代快要来临。速波（ＳＵＢＡＲＵ）虽然不 是以造微型车而闻名，但ＰＬＥＯ使我们相信厂内每一位工程师都很有创意。因为要让微型车突破原有限制，的确需要花点脑 筋，原因是微型车的车厢很小，变化有限。预计未来的微型车将会有更多的花哨装备以吸引顾客，但花哨之余，也有一定的实 用价值。现阶段很难具体说明有哪些花哨的设备，如果以ＰＬＥＯ的七前速变速器作为联想的起点，说不定会有八或九前速的 变速器，甚至可以用声音或思想来控制转挡。

　　ＰＬＥＯ的最大卖点是它的七前速无级变速器，设计不但创先河，亦为车主带来一定的实用性。它的构造基本上跟传 统无级变速器（ＣＶＴ）没有大区别，惟一分别在于它有七个挡位。ＣＶＴ的结构原理是由两个可连续地改变直径的皮带轮组 成，由电脑芯片决定每一指定直径代表一个挡位。如是者要造七个挡位的ＣＶＴ，亦没任何难度。

　　耗油量比同级要高

　　在实际应用方面，它配合了方向盘“＋”与“－”式转挡或以Ｄ挡行车。排挡杆则设在方向盘柱上，要是使用方向盘 转挡，必须按照一连串的指定动作做，先是按下仪表板上的方向盘转挡预备键，以决定用此方式转挡，再按排挡杆末端的按钮 ，方可进行方向盘转挡。但每次转回Ｐ、Ｎ或Ｒ挡后，必须再次按杆末端之按钮，此步骤往往会让人忘记做部分动作，因此必 须经过一段时间才能习惯。

　　它的七前速变速器的最大优点，是更省油、更有力及更好玩。传统的四前速自动变速只能将发动机的启动力分成四份 ，但ＰＬＥＯ的ｉ－ＣＶＴ却可分成七份，动力衔接变得紧密，所以会感到特别有力。基本上在头三个挡位齿比跟四前速自动 变速的差不多，第三挡开始进入超比挡，第四挡的比率开始细分，至第七挡的比率只有０．４４２。简单解释这些数字，就是 说发动机转动０．４４２圈，车轮便可转动一次（最终减速比未计算在内），而一般的四前速自动变速第四挡为０．７２５， 所以它省油是必然的。然而它会是同级中最省油吗？那也未必，主要有三个原因：ＰＬＥＯ配上四驱系统而要额外负重，同时 四驱装置本身便是一套必然增加“动力损耗”的系统。其次是ＰＬＥＯ的车身刚性很高，且车体大了，比同样配四驱系统的Ｖ ＩＶＩＯＲＸ－ＳＳ竟多了２００ｋｇ。上述原因加起来，它的耗油量其实比一辆配１．０Ｌ发动机的ＷＡＧＯＮＲ还要高。 但它却比１．５Ｌ汽车省油很多，比方说一辆ＣＯＲＯＬＬＡ的平均耗油量为１４．０ｋｍ/Ｌ，ＰＬＥＯＲＭ型号却是１７ ．２ｋｍ/Ｌ。这辆车最省油的时段，是保持２０００转七挡行车之时，若经常在高速公路行驶，这辆微型车便能为你节省不 少汽油。

　　发动机与七前速的配合很好，好的意思是指，只要挡位恰当，便会感到这辆小车加速十分爽快。要做到挡位恰当亦毫 不困难，因为有七个挡，挡位紧密，连换两挡或三挡的结果也不会相差很远。它比一般的ＣＶＴ起步快，也是因为可以人手转 挡，很顺利地配合发动机转速。ＰＬＥＯ起步快，反应佳，是我们试过的ＣＶＴ中最顺畅的一辆。但当用Ｄ挡行车时，结果便 与一般ＣＶＴ无异。

　　ＰＬＥＯ的ＲＭ和ＲＳ两款型号，排气量同为６５８ｃｃ，配超级增压器，ＲＭ采用ＯＨＣ，ＲＳ则用ＤＯＨＣ设计 ；最大功率同样为６４匹，但ＲＳ有１０．１ｋｇｍ扭矩，比ＲＭ多１ｋｇｍ。

　　ＲＭ四驱版

　　ＲＭ跟ＲＳ的最大区别，除扭矩低一些之外，它配备了稠液式四驱系统。由于车身加重，性能方面不免较弱，从第一 脚加油起便已得知。但与同类微型车相比，其性能却又显得异常出色，尤其上陡坡的时候，ＰＬＥＯ可维持一定的加速，低、 中转扭矩输出相当平均。

　　ＲＭ的车身虽然不是十分低矮，但转弯却很稳健，尽管在急弯里出现一定的倾侧，四个车轮仍能紧贴地面，安全感很 高，在迂回的山径上行走也会感到很安心。惟一感到不自然的，是方向盘的转向比很宽，回方向盘的速度不够快，使急转弯时 有点手忙脚乱，其实如此玲珑的小汽车也没必要用这样宽的转向比率。

　　它在公路行车时，稳定性很高，但不代表它可高速行驶，大型货车经过时掀起的气流，恐怕任何车也会受到干扰，小 车则更甚。

　　制动方面，ＰＬＥＯ的表现相当从容，在７０ｋｍ／ｈ下制动到制动板的四分之三行程，已可安稳地停下来。

　　ＲＳ轻量版

　　顾名思义，ＲＳ的车身较轻，只有８６０ｋｇ。由于是轻量版，所以ＲＳ并没配备四驱系统，以便使速度提升得更快 。与此同时，避震调得较富跑车感，前后轮也是碟式制动，整体格局都是为快跑之目的。发动机采用ＤＯＨＣ设计，扭矩更为 充沛，起步反应很快，要是将七个挡位运用得纯熟，速度是可以更快的。它的弯路表现灵活，配合敏捷的加速，在弯路上提供 了下少驾驶趣味，但方向盘的转向反应跟ＲＭ一样迟钝，令操控乐趣打了折扣。

　　它的制动可以说是无懈可击，极为敏锐，微型车而采用四碟制动已很少见，加上车身如此轻盈，可谓有点大材小用。

　　ＰＬＥＯ怎样出色也只是一辆微型车，与１．５Ｌ轿车仍有一些距离，起码１．５Ｌ轿车可坐５个人，行李厢较大； 但ＰＬＥＯ只可坐４个人，且坐满人之后，摆放行李的空间很有限。微型车要取代小型轿车，并非不可能，但不是现阶段能办 到的，人们心目中的微型车仍属玩乐车，除非有朝一日消费者突然关心起燃油短缺、交通挤塞等问题，否则微型车仍要继续扮 演目前的角色。凯翁