为期１１天的第５８届法兰克福国际汽车展（小型乘用车及摩托车部分）上月闭幕。全世界几乎所有重要汽车制造公 司都在这个车展中亮了相并拿出了本公司的最新产品。因此这个车展也是当今世界汽车工业发展现状及趋势的一次大检阅。

　　尽管汽车问世才一百多年但如今已经发展成为集机械、电子、材料、化工、空气动力学、美学及心理学等多种学科于 一体的综合性高技术含量产品。高新技术被越来越快地应用于汽车在提高乘坐舒适性的同时简化操作、节约能源、保护环境正 在成为当今小型乘用汽车发展的主要趋势。除此之外本次国际汽车展也显示出当今小型乘用汽车发展的两个几乎是截然相悖的 方向———小型化低能耗和大功率超豪华。

　　本次车展中德国大众公司研制的“卢波”已不再是惟一的百公里耗油仅３公升的低能耗汽车。该公司推出的西亚特（ Ｓｅａｔ）“Ａｒｏｓａ３Ｌ”、欧宝公司的“Ｇ－９０”、大发公司的“Ｓｉｒｉｏｎ２ＣＤ”等也都已经或基本达到了市 场成熟的“３公升”汽车。另外总重量不足９００公斤的奥迪铝壳汽车“Ａ－２”使用燃料电池作为动力的奔驰“ＮｅＣａｒ ”、福特“ＦＣ５”以及使用天然气、氢气或混和燃料驱动的宝马“３２０ｇ”、丰田“Ｐｒｉｕｓ”和本田“Ｉｎｓｉｇｈ ｔ等环保型、节能型汽车同样引起了人们的极大关注。

　　尽管上述这些新型汽车的节能或环保效果十分明显但业内人士普遍认为它们暂时还形不成市场规模主要原因是这类汽 车目前普遍存在着成本偏高或要牺牲乘坐及驾驶舒适性的问题。德国的一项市场调查曾显示虽然节约能源与保护环境已经成为 多数德国人的共识但绝大多数德国人目前仍不愿意为此额外过多支付金钱或是以牺牲乘坐及驾驶舒适性为代价。作为世界上最 主要的汽车生产国和消费国德国的这一市场情况基本可以反映出世界汽车市场的动向。

　　大众公司的一位参展负责人告诉记者未来一段时间内绝大多数消费者购买私车的对象仍将是物美价廉的中低档汽车。 近些年来大众高尔夫、新甲壳虫以及宝马３系列等中小型汽车获得的市场成功也反映出这一趋势。此类汽车的主要特点是车身 小、能耗低、驾驶灵活、乘坐舒适既能够较好地满足人们以车代步的需要也符合节能环保的大趋势同时在车辆增多、交通拥挤 、停车困难的城市地区其小巧灵活也能显示出较大的优势。此外这类中低档汽车外形美观安全性好技术先进并可以根据顾客要 求加装高档配置与设备正所谓“低档不低”。属于此类汽车的还有奔驰小Ａ福特小卡奥迪Ａ３等它们问世的时间虽然相对较短 但也都已经开始显示出明显的市场活力。汽车行业人士普遍认为中低档汽车的这些优点将会使其继续拥有广大的市场并成为私 人汽车的主体。

　　从本次车展可以看出很多公司都十分重视开发此类中低档汽车三菱、日产、奔驰－克莱斯勒、大宇等公司都推出了即 将上市或未来型的小型汽车。甚至专门生产“斯马特”的微型汽车公司（ＭＣＣ）也一改只着眼于微型车的开发与生产的老战 略此次也展出了属于中小型汽车范畴的“斯马特城市轿车”。

　　这次车展表现出汽车发展的另一个方向是高档、大功率和超豪华。

　　这类汽车中具有代表性的有５５７马力的奔驰“ＳＬＲ”汽缸容量达５升发动机每分钟可达６６００转４００马力的 宝马“Ｚ－８”和功率更大、速度更快的宝马“Ｚ－９”时速可达３０３公里只需要４．２秒钟便可从静止状态加速到时速１ ００公里的宝时捷“９１１”等奥迪“Ａ－８”、大众“ＣｏｎｃｅｐｔＤ”、卡迪拉克等大功率高档汽车同样在本次车展中 引起了很大反响。

　　这些汽车的共同特点是功率强大造型现代设备先进。它们既是高新技术的集合体也是一件名符其实的艺术品。让人们 从它们身上能够充分体验到艺术与技术的完美结合。

　　除此之外本次车展中一些老牌豪华名车如劳斯莱斯、本特利、布加蒂、拉姆伯格希尼等仍然成为吸引众多车迷视点的 中心其华丽、高贵的气质依旧常盛不衰。

　　在当今世界汽车市场上大功率汽车的市场并不广阔豪华汽车的市场更是有限但有实力的汽车制造企业依然津津乐道于 此。对此汽车行业人士指出生产大功率高档豪华轿车的作用不仅仅只是为了丰富自己的产品品种更重要的意图是显示公司的设 计开发能力和工艺技术水平是企业制造技术与实力的招牌。如果说会制造卡车只能算是小学生水平的话那么能制造小轿车也只 能算是个普通的大学生只有能够自己设计并制造出高档豪华轿车才能算是博士。江河