今年5月，北京中联汽车市场的旧机动车交易将正式展开，这是北京地区旧车流通体制发生重大改革的第一步。从今年3月起，有关部门就已经在对北京的旧机动车市场进行全面的清理整顿，同时放开旧车经营权，让符合条件的国有、集体、私营企业成立合法的旧车经纪公司。按照有关规定，旧机动车经纪公司按《公司法》成立，注册资金以10万元人民币为底线，经营者必须在指定的旧机动车交易市场内有固定的经营场所，具备相应的组织机构和章程，并有5名以上持机动车交易《经纪资格证书》的从业人员。这些从业人员必须接受市工商局的统一培训，并以中联市场为试点，逐步在北京市范围内推广。至此，往日的旧车贩子不用再东躲西藏了，北京的旧机动车交易终可以走上规范发展之路。

　　为了了解旧机动车市场的现状及变化，本刊记者专程走访了京城的旧车市场。原始旧车交易该走到头了

　　旧机动车成为商品，发展的历程并不长。在70年代，“旧车”只不过是人们对报废车辆的别称。1985年以前，在机动车的交易中只有针对新车的营销管理办法。然而，随着汽车保有量的激增，旧车的交易日益活跃，成交量从1985年的1598辆增至1999年的59384辆，15年间增长了36倍，而成交额从1985年的2711万元增至1999年的23.86亿元，增长达87倍。

　　不过，很长一段时期以来，旧车的买卖都只是个人之间的调剂，是一种有偿的“过户”，发展多了便出现中介。十多年来，北京的旧车交易方式仍处于一种原始阶段，有关旧机动车交易的管理条例仍停留在1985年，旧车经营权一直没放开。但在利润的驱使下，一些并不具备经营资格的单位和个人非法倒买倒卖旧机动车。1985年成立的北京菜户营旧机动车交易市场在旧车市场中颇有些名气，但严格意义上讲，这里却算不上市场，顶多只是一个大型的旧车过户场所。从1985年至今，该市场一直没有一家合法经营的公司。这样一家大型的市场尚且如此，那些桥下市场、路边市场就更不用说了。由于这类市场的车位、价格大多被“车贩子”控制着，市场的交易难免会出现混乱状况，买主找不到合适的卖主，卖主找不倒合适的买主。更糟糕的是部分旧车贩子强买强卖，严重扰乱市场秩序。一些打算卖车的人(特别是个人卖车)一进入旧车市场便会遭遇到车贩子的联合围攻，车贩子连逼带骗地强行要求买车。很多车贩子在私下里有协议：来了卖主后大家一起往车上挤，凡是挤上车的车贩子，一笔交易搞定后都能分得一份利润。据说，曾有一辆旧130货车上一次竟创纪录地挤上去30多个车贩子。在这种情况下，旧车买卖的信用问题更无从谈起。如何保证用户的利益成了旧车市场的难题。

　　旧车有了新卖法

　　面对如此的旧车交易现状和一年近6万辆的旧车成交量，培养建立一个规范成熟的旧车交易市场便成为迫切的需求。旧车经营权的放开，旧车经纪公司的成立，预示着北京的旧车市场将有一个新面貌。经北京市工商局批准，作为试点的中联旧机动车经营市场将于5月正式投入运营。这是整治旧车市场“疏”、“堵”结合的重要举措。

　　目前，中联旧车市场的大规模改造尚在陆续进行，按设计，市场将包括一个可入驻66家经纪公司、总面积达2000m2的交易大厅及室外近1000个停车位。据该市场负责人介绍，在正式运行前的两个月试营业时期内，每天都能接到几十个咨询或申请，正式入编的已有40多家经纪公司，而旧车的交易也已开始，日成交量约有十几辆。

　　记者在市场内的停车场上转了几圈，发现这里的旧车数量虽不很多，但品牌和型号却很丰富，从夏利、奥拓、昌河这类低档车到凯迪拉克、奔驰、宝马等高级轿车都有。在这里可以看到：1999年产的保时捷911标价90万元；1998年产的宝马开价138万元，至于一辆车牌为京A·A0000的1987年产戴姆勒则开出186万元的天价，看来这多半只能作为陈列品了；也有便宜的：1993年产拉达2109开价2.3万元，而微面的价格更低。不过，据市场人士介绍，成交量较多的还是价格在10万元左右的旧车，从总体情况来看现阶段这里所交易的旧车档次稍高一些。

　　中联旧机动车经营市场常务副总张超在接受记者采访时表示，目前国外的旧车交易已有了一套成熟的运营体系，旧车市场都讲究品牌专营，而且很多作旧车生意的是汽车厂的维修中心，既承担了对该品牌的售后服务，又对旧车进行回收，目前我国的旧车交易尚处“鱼龙混杂”状态，但消费者在选择旧车时已有了较强的品牌意识。现在规范旧车市场的同时也开始对品牌进行规范，与汽车厂家联手作旧车的品牌专营将是旧车交易市场发展的必然方向。

　　规范旧车经营尚需“磨合”

　　尽管以中联旧机动车为代表的旧车营销模式被普遍看好，但由于其还处在起步阶段，许多地方尚需“磨合”。

　　首先，根据申办程序要求，如想组建并注册一家旧车经纪公司，应先拥有5名以上的持有旧机动车《经纪人资格证书》的专职经纪人才可提出申请，然而由于对经纪人的培训和资格认定才刚刚开始，所以现在不少经纪公司只能是先申办，然后边干边接受培训，颇有“摸着石头过河”的意见。此外，按照市场的有关规定，旧车的交易原则上必须通过中介公司来完成，这样做是为了避免个人之间旧车交易产生信用保证问题。然而，就目前来看，由于一些旧车的私人卖主嫌经纪公司的出价太低，不愿将车卖给市场。为此，市场在建设时不得不设立了寄售区和寄放区。不过市场方面也表示，鉴于中联旧机动车市场仍在尝试摸索阶段，保留这种传统的交易方式只是想作为一种过渡。

　　由于旧车是一种较为特殊的商品，对于大多数打算购买旧车的用户而言，最担心的恐怕就是碰上“事故车”或“病车”了，信用保证一直是旧车交易中的售点问题，目前新组建的旧车市场虽然在此方面加严了监督管理和审查，但却并不意味着今后买卖旧车就可“高枕无忧”。据了解，目前对于交易中旧车的品质尚无相关保证条例，市场对旧车的审查只能进行一般的验车，主要查验交易车辆是否为拼装车、走私罚没车，但却不是权威的质量认证。尽管在旧车交易的合同中有明确的列项，要求卖方标明车辆所经历故障的情况，但又没有相应有效的制约机制。所幸的是，随着市场的规范，旧车的卖家将不会再“来无影去无踪”，一旦出现问题，用户至少可以找到原先的卖家。

　　价格也是旧车交易中最容易产生争议的问题。在许多不规范的旧车市场内，旧车的价格相当混乱，买一辆旧车所获的利润有时可达5000元甚至更高，远远超出卖新车的利润。尽管设立有评估部门，但这些部门的主要作用是核定税收，并不负责技术性的作价评估，现有的价格评估标准只是粗略的概况，更多的还是靠买卖双方洽谈为主。无怪乎有人称，买旧车如同买古玩，千万可别走了眼。

　　旧车市场一路走好

　　旧车交易市场尽管存在诸多问题，但旧车交易的前景仍是被普遍看好的。应该承认，旧车经纪公司的出现将在很大程度上改变传统旧车市场的面貌，对于旧车的买卖双方及旧车市场的经营者来说都是个“利好”的消息。随着旧车经营权的放开，旧车交易市场将日益规范。这不仅有利于旧车市场的有序化、合法化，同时对以旧车消费拉动新车消费也有极大的促进作用。

　　旧车市场，祝一路走好。

　　●本刊记者徐燕