习惯使用化油器发动机的驾驶者，一旦改用电喷发动机，在操控细节方面确实需要一段时间才能重新适应，例如起动，电喷发动机是不需要踏油门的，反之只会导致起动困难；还有就是加速，电喷发动机的燃料分配比较准确及均匀，故此加速特别凌厉。

　　电喷发动机不单可以增加驾驶乐趣，更重要的是，电喷发动机排放出的一氧化炭、碳氢化合物和氢氧化物等对环境污染的气体，要比化油器发动机少得多。再加上装有催化器的排气系统和使用无铅汽油，公害理应较低。

　　环保与性能的矛盾

　　当然，环保条例只关注到污染问题，并不理会发动机阶性能输出，严格来说，这两者可说是对抗的，因此，发动机工程师便要在这方面动动脑根。举例说，在结构方面，加强对点火时间、进气量及燃油雾化的程度作出控制。

　　汽缸和气阀数量的增加，汽缸压缩比例的增加，以及汽油喷射孔数量的增加等等，设计精密，无非是要在符合环保条例之余，又能保持发动机应有的动力输出。各国的发动机厂家都致力向这方面发展，其中的共同点是所出产的发动机必需以高辛烷值的汽油作燃料。

　　汽油生产商的策略

　　刚从原油提炼出来的汽油是不能用作汽车发动机燃料的，因基本上它不能令发动机畅顺地运转，必需在生产过程中混入抗爆剂、润滑剂。清洁剂及用以识别的色素，这些添加剂亦可用作调整燃油辛烷值之用，但其中一项重要的添加剂“铅”，就因为环保问题必需要取代，生产商必须以其他不含铅的化学剂来维持汽油的辛烷值。

　　各油商使用的化学剂均有所不同，从汽油的色素来看，就可以分辨出其差异之处，其中有深色和浅色的比较，但无论如可，众多添加剂所引起的后遗症对汽车用户的影响的确不少。

　　应注意的养护

　　汽车的发动机不可能以设定的转速运行，而且要在不同的负荷、温度和气喉等环境下工作，虽然发动机工程师们用尽方法来适应这些多变的环境，但未能进入汽缸内燃烧的汽油，始终有机会停留在汽油分配系统中，例如喷射器、进气管道和进气阀表面等等，经过挥发、加热、过冷和高低压的过程，汽油中的橡胶、树脂、硫、环氧化物、烯、双烯烃和铅硫化物等就会形成沉淀物，令电控喷油器出现局部堵塞，在进气管道内壁造成污渍，或在进气阀背面形成碳积等。

　　这样一来，发动机原有的汽油分配及雾化性能便会受到破坏，未能完全雾化的汽油进入汽缸后也就不会达到完全燃烧的境界，令发动机的稳定性、加速性能及尾气排出量受到影响。

　　此时，用户就要将车子送厂进行清洁工程，部分车厂指定的维修中心备有PETRO—KLEEN免分解式消洗程序，平常要注意的，就是选用质量较好的汽油，不要随便选用加入油箱的汽油添加剂。