汽车排放标准加严使安装催化转化器成为必然。

　　1999年1月1日，北京市在全国率先对总质量小于2.5吨的载客车执行《轻型汽车排气污染物排放标准》(DB11/105—1998)(相当于欧洲I号标准)；对总质量不超过3.5吨的其他载客车和载货车，从2000年1月1日起执行。

　　随后，国家质量技术监督局也颁布了《汽车污染物排放限值测试方法》(GB14761—1999)相当于欧洲I号标准，新标准比以前的标准加严了80%。此标准为国家强制性标准，自2000年1月1日起，新生产的汽车必须达到此标准的要求。

　　与此同时，国务院根据世界各国的经验也做出决定：从2000年7月1日起，国内新生产的轿车必须采用电子燃油喷射装置和三效催化转化器。为了满足今后更加严格的汽车排放法规，催化转化器经实践证明是行之有效和必不可少的。那么，催化转化器是怎样的一种净化装置呢？它具有什么功能？在使用中应注意哪些呢？

　　汽车催化转化器及其功能

　　汽车催化转化器是一种发动机机外净化置，它能净化汽车排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO)。仅能净化CO和HC的催化转化器为氧化型催化转化器；能净化CO、HC和NO对环境污染的催化转化器为三效催化转化器。

　　催化转化器的最外部为不锈钢壳体，其内部为催化剂载体。催化剂载体可分为由堇青石制成峰窝状载体、金属载体或颗粒型载体(如图1)。载体外面涂有催化剂。三效催化转化器所使用的催化剂一般为衡有金属铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)，并添加贱金属的氧化物作为助剂，为了提高催化剂的稳定性，又添加衡土氧化物镧(La)、铈(Ce)等(如图2)。

　　催化转化器利用排气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化还原反应，使有害物质CO、HC和NO变成无害物质，从而减少对环境的污染，改善大气质量。

　　催化转化器的使用注意事项

　　1.安装有催化器的汽车绝对不允许使用有铅汽油

　　有铅汽车中的铅化物在发动机中燃烧后形成固体物质会沉积在催化转化器载体表面上，从而使催化转化器丧失转化能力。通常把这种现象称为“铅中毒”。同时，也不要随便往小摊贩油或机油中加入各种添加剂，以防损坏催化转化器。

　　2.要避免催化转化器发生磕碰

　　虽然在设计时对催化剂载体的机械强度有一定要求，使其能承受汽车的振动，但不能随过大载荷，否则催化剂载全会损坏。装有催化转化器的汽车如果在行驶中感到排气不畅，应及时检查，防止损坏的催化剂载体随排气共振倒流入气缸。

　　3.汽车不要长时间怠速，以防催化转化器烧坏

　　由于怠速时混合过浓，废气中含氧量不足，末燃混合气进入催化转化器载体重新燃烧会使温度急剧升高，而把催化剂载体烧坏。

　　4.要避免突然加速，以防止催化转化器过热

　　5.要保证发动机正常运转，以防止催化转化器排气净化率最佳

　　由于三效催化转化器要求发动机始终处于理论空燃比(14.7:1)的情况下工作，这时排气净化率最高。发动机电控系统、点火系统和燃油系统的故障都会使发动机工作不正常，混合气浓度偏离理论空燃化，使排气净化率降低，三效催化转化器寿命缩短。