在9月17日，我和三位朋友，以及我们的忠实伙伴──一台银灰色的切诺基四驱吉普车，冒着绵绵的细雨，沿着泥泞的川藏公路，驶入进藏后的第一个县城──芒康。县城的面貌与三年前相比，没有大的改变，最令我感兴趣的是许多小商铺门前都钉了个小铁牌：“公用电话”，于是我们分头致电回家报平安，但任凭你狂按重拨键，怎么也抢不到长途线，离开时老板还收了我一块钱“手续费”。

　　这个时侯，是收松茸的好季节，各个停车场都停满了从云南、四川来收购的大货车，旅店也差不多都住满了，我们好不容易才在气象招待所找到四个床位住下。当服务员打开房间门时，一股浓郁的酥油味扑面而来，我们确信不疑：我们已身处藏区，开始接受藏文化熏陶。放下行李，大家都瘫倒在床上.喘气，年纪比较大的欧阳开始有点轻微的头疼，我赶紧起来，把窗、门打开，一阵刺骨的寒风吹进来，令人清醒许多。我们从车的行李架上卸下羽绒衣和睡袋，并从医药箱中取出一合“果糖”和“西比灵”药片，按说明书上的用量，分给大家服用。“果糖”的作用是令心血管扩张，增加供血量；“西比灵”是增加脑部供氧量，减轻头疼。服药后，大家都说好象舒服了点，我想这是心理作用，这药不至于这么神奇吧？刚才我在卸行李时，用便携式GPS(全球卫星定位仪)测得芒康的数据,海拔3890M”，气象员告诉我，现气温是6度。天那，广州的严冬最低气温也就是这个温度，而且最多坚持两三天就会回暖。现在的广州还是盛夏，看来我们今年要过一个特别漫长的寒冬。我们急忙穿上毛衣，免得着凉。海拔近四千米，对于初到高原的人来说，有点反应是在所难免的，虽然大家有了充分的思想准备，但还是情绪低落。县城里的饭馆不多，我们也懒得到处找，晚饭就在楼下的招待所食堂解决。当我们刚进屋里，所见的卫生状况真有点恶心，正想往后退，回头看到泥泞的大街上飘着毛毛细雨，耐寒的西藏犬也夹着尾巴往屋里钻，外面太冷了，于是我们勉强地坐下来烤火。老板给我们每人倒了杯开水，我看到水杯里浮着薄薄的一层油，就只想用来暖一下手。老板是个二十来岁的姑娘，三年前只身从四川到此地来开了这个小饭馆，生意还可以。我问她：“一个人来，又无依无靠，条件又艰苦，你不怕苦吗？”“怕呀！”她说，“但总比在家挨饿好，现在已比刚来的时候好多了。”是呀，迈出第一步总是比较艰难，想起我们这个行程刚开始时，离开广州那天，我们也害怕我们的车不能跑到西藏来，路上会不会遇上车匪路霸？车坏了修不了、会不会迷路,等等许多许多问题，但我们不就是一步一步跑了3400公里到西藏来了吗？老板是个健谈的人,虽然我们不能全听懂她的四川话,但她还是滔滔不绝地讲述这里的事情。当她说到这地区出产名贵的药材案──冬虫草，大家一下子精神起来，她说：“这里出产的虫草，老百姓卖出来的价钱是1.5元/条，夏季是盛产期”。在广州，虫草一般也要6000——7000元/斤，而且还担心有假货，于是我们蠢蠢欲动想买便宜货，可惜明天得要离开，买不成了。四川风味的面条太辣了，我们只好先把面条在油腻腻的白开水中泡一泡才吃。晚上，我们钻进睡袋，再盖上棉被，在半梦半醒的高原反应伴随下，渡过了高原第一晚。

　　早上七点，我们和住常一样早起，昨晚大家都没睡好，心跳、轻微的头痛等高原反应现象在四个人中都有不同程度出现，比较严重的是欧阳，也许是年纪大的原故吧。起床时，他还喃喃自语地说昨晚一直在做同一个梦：梦见自己手拿一个抓昆虫的网，四处去捞小气球般大小的氧气泡泡，但整晚一个也没抓着，反而使自己气喘吁吁。打开房门，寒风夹着雨粉扑来，使我打了个哆嗦，也令我清醒了，我们四个人分头做每天例行的事情：欧阳和陈彤负责收拾行李，我和许林到停车场检查汽车，我先是围着车子转一圈，看一看外观有没有异样，然后打开前盖，检查发动机情况，包括：检查发动机机油；水箱及洗涤器的水量；传动皮带的松紧；电池液是否足够；各个大螺丝有没有松脱；发动引擎预热，并下车听听全车有没有异响；与此同时，许林把车顶的行李架帆布掀开，看看有没有掉东西，接着测轮胎的气压。车子一共有六条轮胎，全换上了美国产的越野胎,气压定在38PSI(约2.5KG/平方厘米)。汽车出厂时一个后备轮胎是放在车内行李箱中，占了不少地方，如果真是要换轮胎，换上来的那个轮子定是满身尘土，会弄得车箱里一塌湖涂。在旅行出发前我做了些改动：在车顶上加装了一个行李架，把两条后备轮胎固定在上边，架子上多余的空间可放一些大件的行李，如：帐蓬、睡袋、后备油箱、维修配件、铁铲等；订做了一个用帆布做的盖子，把整个架子严密地盖起来，这样就不必担心行李在行车时会被抛出来，防雨，减少行车阻力，晚上停车时不易被人看到架子里的内容，免起贼心。这个架子给我们的旅程很大的帮助，但也带来过麻烦：当我们路经贵州一县城时，遇上了两个闲来无事的警察(不是交警)查车，查完全车后没发现有破绽，正想放行时看到车顶上的那一大包行李，说我们的车加装行李架属非法改装，边说边拿出一份皱皱巴巴的“文件”，以佐证其说法。我们实在无心与之纠缠，交300元作罚款处理。他还特意为我们着想：在罚单上加上一条全车灯光不亮，并解释说你们有15天维修时间，在维修期内是不会因上两项的问题受罚。我们连声“谢谢”离开。罚了你款还令你道谢，真绝。

　　检查过车底下的地面没有漏机油的痕迹，行李也装载完毕。到县城边上的油站，叫醒加油的师傅，为车子加了60升油(只有70#)，另外把备用的油箱也尽量加满(加了50升)，挂上四驱，沿着湿滑的318线，前往拉萨。进入西藏以来，走的都是泥土路，路面布满小石块，时速大多在50公里左右，太快的话人和车都受不了；用四驱行驶会不及二驱好跑，而且还费多一点些油，但四驱行驶起来会稳定许多，遇紧急掣动时，不易甩尾；在通过凹凸不平的障碍或涉水时，均匀、定量地加着油，匀速通过，有少数恶劣情形下要使用四驱加力挡(4X4L)，不要在轮子打滑时，还企图往前进，此时应倒一下车，再向前冲，一般都能够过去，如果不行，就来回反复几次定能凑效，最难做的事是在车子摇摆时，如何稳定油门，这需反复练习才可找出个感觉来。在一些持别危险路段，通过前先堪测一下周围的环境，把可能用到的工具如：铁铲、拖车绳先准备好；并预先想好些应急方法，在发生不可挽救的危险时如何逃生；在渡河时，如果河水浸过排汽管，必须全程加着油，如果万不得已需踩刹车，则前脚踩油门，脚跟踩刹车，不然河水会从排汽管进入气缸，令发动机即时报废。公路象长蛇一样沿山势盘旋而上，这样的路况最能体验越野驾驶的乐趣，各人都想争着开车，但碍于我们预先有君子协议：在正常情况下，每1.5到2小时更换一次司机，夜间为1小时一次。目的是使司机在未出现疲劳时得到休息，保证不会有疲劳驾驶，同时也充份享受驾车乐趣，我们要走好长的路，不希望驾车成为一项负担。未到钟点是没指望换人。走到5008米的东达拉山顶时，把车停在刚开始下坡的安全位，四个人下车后先是各拾一块石头把车轮卡住，防止车下滑，顺便检查车胎，接着是拍照留念、用GPS测方位、伸个懒腰，山顶上海拔太高，风又大又冷，不出10分钟就呆不住，钻回车里向山下飞奔。中午已近，有点饿了，取出巧克力每人分两小块，先吃上一点。长途旅行大部分时间在车上渡过，我们尽量保持有规律的生活，特别注意要定时饮食，这会使消化系统保持正常运作。中午一点，在左贡休息吃午饭，午饭一般以面条为主，优点是快捷方便，又热腾腾。只可吃到八成饱，不然在行车时一颠簸，会很难受。

　　我们沿川藏南线向八宿方向前进，翻过4600米的业拉山，沿壮观的盘山公路，俯冲似地驶向海拔2000多米的怒江桥，走了两个多小时的下坡路，到达桥边，前面来了辆桂“藏A”号牌的丰田吉普，会车时我问那藏族司机：“前面的路怎样?”“可以！”他肯定地说，“到八宿还有多远?”他打着手势说“35凯(KM)”。正常情况下，天黑前可到达今天的目的地。向前走不到半公里，到了塌方路段，这里已看不出有路的痕迹，只是在一乱石堆中推开仅可供一辆车通过的石坑，一面是石壁，另一边是怒江，路面是微微地斜向江边。车子缓慢而行，许多地方须乘客下车步行和推车，偶尔在江边看到些翻落江中的汽车残骸，听修路工说昨天又有一辆吉普车在上一石坡时滑落江中，司机好在跳车跳得快，拣回一小命，真令人不寒而栗。走走停停，天很快黑下来，路就更难走了，开足四盏大灯仍照不清前路，我打着手电拿着对讲机上前去探路，指挥前进。因塌方面积实在太大，开了许多便道，很容易就迷失方向。凡是见到人就问路，遇上些藏民不会普通话，就冲口而出“拉萨，哪里?”他们点点头，指指方向。被这路折腾到11点才到八宿，刚住下就下起了大雨，能及时离开那段恶梦般的路，真是不幸中的幸运，不然也许会被活埋，至少会被困在路上一些日子。

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