随着今年的轿车市场已运行到了最后的“收官”阶段，一些在“中盘”形势落后的轿车 企业必定会使出浑身解数来扭转“危局”。在激烈拼争的紧要关头，价格战这一“杀手锏” 是否最终会被抛出？轿车市场是否将会再度燃起全面的价格战火？这些问题显然已成为当前 业内外人士所关注的焦点。

　　与年初便弥漫在价格战火硝烟中的去年相比，今年的轿车市场至少在表面上显得比较平 静。迄今为止，除了夏利、奥拓等品牌的微型轿车爆发了局部的价格战以外，从整体上看， 价格竞争并未成为今年轿车市场竞争的主旋律。不过，前三季度轿车市场的不佳表现，不仅 使轿车价格倒挂的现象在国内很多地方再度泛滥，而且也促使一些轿车厂商越来越频繁地采 用诸如优惠供应配件、附送礼品等“变相”降价促销手段。同时，轿车价格的异动也使一部 分消费者对国产轿车再度大幅降价产生了较强的心理预期。前段时间上海桑塔纳即将降价的 消息之所以在社会上越传越盛，就充分反映了消费者的这一心态。日前，上汽集团已通过有 关媒体正式对降价传言予以澄清，明确指出今年内桑车决不会降价。桑塔纳对降价说“不”， 其实已为今年国产轿车的价格趋势勾勒出了大致的轮廓。很显然，只要桑塔纳不触动轿车价 格的“多米诺骨牌”，今年国产轿车爆发全面价格战的可能性就微乎其微。

　　上汽集团对降价的谨慎态度可以说基本上反映了当前大多数轿车厂商的普遍心态。经过 了几年的市场锤炼，轿车企业已逐渐能够正确对待价格问题。降价促销虽说在短时间内会产 生相当大的效果，但能否真正做大轿车市场的“蛋糕”却仍难有定论。９７－９８一场空前 惨烈的价格战，使全行业付出了年利润损失几十亿元的惨痛代价，而年终盘点，１９９８年 轿车的销量却仅比上年同期增长６．９５％，是自１９９５年以来最低的。特别是降价倾销 一旦蔓延成势，很可能会出现谁也无法控制的恶性价格竞争的局面。而这种“两败俱伤”的 局面显然是轿车厂商所不愿看到的。况且，降价还可能诱发消费者产生“买涨不买落”的观 望心理，从而在一定程度上抵消降价所带来的促进销售的作用。因此，轿车企业不敢轻言降 价也有其难言的苦衷。

　　当然，价格竞争作为一种见效快、作用显著的促销手段，在当前国内轿车市场供求矛盾 极为突出的情况下，仍将是为轿车厂商所倚重的主要市场竞争手段之一。据有关资料显示， 目前我国轿车工业的生产能力已经超过了一百万辆，然而今年轿车企业计划排产也不过６０ 万辆，轿车生产能力的空置率已超过了４０％。另据专家预测，今年国内轿车的总销量最多 也就在５５万辆左右，而今年６０万辆的计划产量，再加上去年相当可观的结转库存，今年 轿车市场至少会有十多万辆的供给剩余。尤其是今年前三季度轿车市场的低速运行，更是给 轿车厂商在第四季度的销售带来了极大的压力。在目前产品竞争难出新意，质量竞争、服务 竞争在短期内很难对销售产生较大影响的情况下，轿车厂商在价格上有所动作似乎也是理所 当然的。不过，由于降价是个非常敏感的话题，因此近来轿车厂商的价格策略趋向于多样性， 对于价格竞争更倾向于采取较为含蓄的手法。故此，今年轿车市场的价格战呈现出一种“隐 性”竞争的态势，由过去的“大鸣大放”转而为“遮遮掩掩”，可谓是别有一番滋味。