本报讯在日前举行的北京贷款购车咨询展销会上，消费者问多买少的情况引起了业内人士担忧。有关专家表示，贷款购车是启动汽车市场的有效方式，但这项银企联手的新政策在北京却遇到很大阻力，必须加以解决。

　　据北京汽车界人士透露，自去年11月份北京市推出贷款购车，到今年2月份为止，实际仅卖出50余辆。专家认为，目前推行贷款购车政策遇到的困难主要体现在三个方面：

　　车型种类有待增加。目前北京推出的贷款购车仅限于捷达、桑塔纳、富康、小红旗、奥拓五种车型，由于奥拓还未获准上市，实际上只有四种价位在10万元以上的轿车。专家分析，汽车消费具有明显的群体特征，轿车、微面、轻客、大货、农用车，有各自不同的消费人群；在购买轿车的人中，买10万元以下的夏利、奥拓是一类，买15万元以下的富康、捷达、普桑是一类，买20万元左右的桑2000和小红旗的又是一类。车型范围过窄，约束了消费者的选择。目前江苏、福建等地在推行贷款购车中，可选择的车型都在10种左右，除轿车外还有依维维柯等客车和货车，效果就较好。

　　手续还要简便。目前无论是建行、工行、还是农行，在北京市的贷款购车上都设置了很多条件，比如必须用有价证券作质押，根据担保第三人的资信情况交纳数额不等的保证金等，限制了消费者贷款的积极性。业内专家认为，贷款手续复杂有很多原因，个人信用机制不健全是最主要的。银行既肩负着戾动消费的重任，又承担着呆死帐增加的风险，处在两难境地，不改放手贷款。此外，北京住宅产权混乱，不能像上海那样搞车房组合贷款；汽车是动产，保险又不完善，作为抵押物也不妥当。专家指出，尽管有这样那样的困难，但要让贷款购车真正达到预期目的，必须适当放开这些限制，简化申贷手续。

　　财税政策还需要倾斜。采取贷款购车方式的主要是个人，而且前私车还要面临财税政策上的限制，比如私人在北京买车，要交停车场地费和养路费，要提防保险和购车中的“陷阱”，要忍受过路、过桥时的乱收费。此外，有些城市还规定汽车“限时通行”、“限汽车排量”、“限购车品牌”，也使汽车进入家庭的设想难以实现。这些问题不解决，个人就很难下决心通过贷款来买车。经济学家萧灼基近日提出，鼓励贷款消费需要多方政策配套。汽车信贷是鼓励购车的一个好办法，但如果各种税费过高，政策不做倾斜面，汽车信贷也难以推行。

　　专家认为，与前几年推行的分期付款相比，汽车贷款消费时间长，单位还款额度小，是目前最好的汽车消费方式。目前北京市的私车市场发展较快，据理力争估计每年有10亿元的市场扩张空间，如果各项措施得当，信贷将是北京人买车的主要方式，其潜力不可限量。(陆义）