服务贸易发展很快，目前已经占到国际贸易总额的三分之一左右。主要发送国家服务业产值占国内生产总值的比重已经超过50%，就业比例超过60%，美国更高达70%。中国第三产业在国内生产总值中仅占35%，就业人数占30%。这与国内长期忽视服务业发展有关，也与认为只有一产和二产才创造价值的传统观念有关。

　　就汽车工业发展来看，由于制造的利润率低，装配的劳务成本高，目前是从发达国家向发展中国家转移，大的汽车公司主要抓投资、产品开发、高新技术开发和服务贸易等。如福特公司卖了在南美的汽车装配业务，同时在欧洲购买了一个汽车修理服务网络。大众公司以模块化生产的方式，把大量的装配工作量转到零件供应商，一个年产20多万辆的汽车厂，只要几百人就够了。

　　中国加入WTO以后，在与汽车有关的服务贸易方面具有几乎无限的商机。这里谈几个主要的方面：

　　汽车售后服务

　　根据国外的有关资料，汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。这说明售后服务大有利可图，而且由于销售整车终究受到市场容量的限制，而服务市场却大有开拓的余地。

　　丰田公司在全球有7300多家销售服务网点，将近10万名职员，是丰田公司从事制造职工人数的两倍多。

　　国外汽车售后服务发展主流是4S形式，即整车销售、售后服务、零件供应、住处反馈四位一体，前店后厂的方式。这是由汽车这种商品的特快所决定的。汽车是一种复杂的机器，是在露天使用，使用条件十分恶劣，许多部件经常处于高速、高温的状态，要求基可靠性非常高，因此汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件，所以国外往往把销售和服务结合在一起，这种方式可以更贴近用户。

　　国外汽车售后服务的另一个趋势是从事后的修理转向定期的维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。

　　目前国内汽车售后服务网点少，服务内容单一，许多业务根本没开展起来，因此大有发展前途。即使是国外跨国公司到中国来售车，其售后服务也需要国内的人来做。因为根据国际惯例，维修服务网点由厂家确认，经营者自己出资建设。

　　配件和精品零售

　　有些汽车配件通用程度比较高，或者价值不大，或者是路边店，购买非常方便，适宜于搞配件零售商店，附带小修业务。随着汽车的普及和提高，汽车内装修、外装修、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业将非常兴旺。汽车保险

　　目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。据日本的资料，从60年代到70年代，汽车保有量增长了4倍，而汽车保险费收入增长了11倍，汽车保险的增长速度远高于汽车保险市场需求增长迅速之外，也由于新险种的开发促进了业务量的增长。

　　国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔时太抠唆，因此发展余地非常大。

　　汽车融资

　　汽车融资本包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。目前国内金融业对汽车融资普遍看好，但是怕风险，不敢放手干。汽车资讯

　　包括市场调查、市场分析、待业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。这是真正的软科学，投资很大，直接效益不明显，因此受到忽视，而进入市场经济，首先需要的就是市场信息，但是信息的获得需要巨大的代价，现在的厂家还舍不得，将来终究会明白过来。

　　汽车设计

　　虽然跨国公司都有较强的产品开发能力，但是在一些特殊车型的开发上仍然要依靠专业设计公司。国内汽车工业缺乏独立开发能力，首先需要进行联合开发，或委托设计。

　　汽车广告

　　在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。汽车是大量制造的艺术品，因此其品味极高，广告设计不同凡响，成为专业门类。在中国，向汽车厂家要反转片是非常困难的事，而国外公司大量供应。国外汽车企业样本已经达到印刷制作的巅峰，国内企业的样本相形见拙。

　　智能交通

　　智能交通系统包括车载系统和公共系统。车载系统主要有信息接受系统(收音机、影碟机、车载移动电话、车载电子计算机，车载网络机、车载办公系统)，公共系统有交通信息、行车向导、事故求援、联络通讯、数据传输等。智能交通不仅有硬件系统(器材)，更生要的软件系统，特别是交通信息中心的建设。

　　汽车娱乐

　　包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身，因为一套高档音响中心的价值就要超过汽车本身的价值，而随着人们驾车里程越来越远，路途的寂寞就越来越需要排遣。

　　汽车俱乐部

　　汽车俱乐部有多种形式，如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修救援俱乐部等，在国内方兴未艾。

　　汽车文化

　　汽车文化范围广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、民间民俗、国际交往、服装服饰、车迷、汽车与社会等。(贾新光)