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| 现在买车,还是等等再说？ |
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| http://www.sina.com.cn 2000年7月28日 09:34 汽车周报 |
经历13个春秋的艰苦谈判，中国加入WTO终于露出了希望的蛊光。WTO关系到每个中国人的利益，因此备受国人的并切。
90的代初，中国“复关”的消息刚一传出，一些性急的人已经迫不急待，有的干脆卖掉了自己的汽车，等着买一辆全家的外国车。那时中国的汽车关税高达200%以上……
然而，坏透了的“扬基诺”没完没了地考验中国人的耐心，那些持币待车者有的已经开了不只一辆车。
现在，仿佛事情又一次开始，许多购车人又面临选择的问题：是等着买便宜车还是现在就买一辆？
然而，现在与90年代初的情况有很大的不同：汽车关税降到80~100%，国内生产的轿车价格也下降了30%以上。
进口汽车的价格还能降低吗？
与国外比较轿车价格，需要考虑多种因素，比如配置情况就非常重要。根据最新资料，美国市场上帕萨特卖2.3万美元，在北京市场上有31.5万元~39万元多种价格，其中39万元号称“顶级配置”，但是“顶”到什么程度，却是无法与美国比较的。
进口汽车的销售价格中，包括四大部分：基本价格、关税、其它税、销售费用及利润。关税是在征收了消费税后作为基数来计算的。也就是说，如果到达港口的汽车到岸价是20万元，加消费税（税率3%~8%，现在以5%计算）为21万元，加关税80%为37.8万元，再加增值税（17%）为44.23万元，再加上运杂费、经营管理费、选取装件、销售利润等，将接近50万元，相当于到岸价的2.5倍，其中关税为16.8万元，占销售价格的34%。让我们先记住这两个比例：2.5倍和34%。
如果关税降到30%以下，那么，表现在国内的销售价格上不过降低10.5万元，这款车仍然有近40万元，减少不到20%。由于关税是逐年降低的，因此这10多万元也将在数年内被“消化掉。
消费者买到车后，在上牌子之前，还需要交10%的车辆购置附加费，价格已经到了55万元，此外还有养路费、保险、牌照费等，付出到了58万元，其中关税为30%。有的地方价外收费高于车价，那么有的消费者可能需要付出70多万元，其中关税含量为25%。如据中央电视台报道，温州一位女士花14.3万元买了一辆富康车，最终付出了29万元才取得了上路行驶的资格。如果把不合理的价外收费取消，国内轿车的市场价格将明显降低，远比降关税来得快。
这说明，在价外收费高的地区，汽车降关税已经意义不大。而且在5年之后，同一品牌的轿车经过改进，性能提高，价格也会发生变化，那么价格是降是升就更难说了。
目前国内生产的轿车由于规模较小，确实存在价格较高的问题，应该逐渐降下来，但是企业会因此而亏损，承受不起。
汽车价格上涨世界性的趋势
在国外汽车普及的过程中，降价起了重要的作用。本世纪初，美国从欧洲进口的汽车要一万多美元一辆，国产的也要5000美元，所以那时汽车不过是有钱人的大玩具。1908年，著名的福特T型投产，价格在1000美元以下，以后逐步下降，最后有的型号到了令人难以置信的260美元一辆。1920年，美国的汽车产量超过了200万辆，相当于当时整个欧洲汽车产量的10倍，到20年代末，全世界汽车保有量接近3000万辆，美国就占了80%。
50年代初，日本轿车年销量量不过万把辆，当时丰田公司生产的SF轿车（1.0升排量）价格为120万日元，相当于当时的3300美元，而美国市场上的“甲壳虫”不过1000美元一辆。丰田汽车销售公司总经理神谷正太郎认为：“汽车的潜在需求是无限大的，只是因为国民收入低，所以一般百姓买不起。”他提出“挖掘潜在需求”的战略方针，主要办法就是降低价格，从120万日元逐步降到90多万日元，后来推出的光冠轿车价格只有60多万日元，最后到了50多万日元。由丰田公司带动。其它公司也纷纷降价。另一方面，日本政府60年代制定了“国民收入倍增计划”，在日本出现了“爆炸性”的汽车需求，10年内每年的新车登记量从40万辆增加到400万辆。因此，中国普及轿国的过程将是轿车价格向下走，老百姓收入向上走，当两条曲线“喜相逢”的时候，轿车就开始普及了。
从70年代起，汽车价格的上少成为世界性的趋势。美国《汽车新闻》在1993年时曾对1972~1992年间主要消费品的价格情况作了调查分析，得出的结论是价格上涨幅度最大的香蕉，亚军是汽车，10年间上涨了3~4倍。50年代，进入美国市场的“甲壳虫”不过1000多美元一辆，现在新一代的“甲壳虫”价格高达2万美元。60年代中期，曾经疯狂了美国的“野马”轿车，排量高达4.8升，价格只有2368美元，现在价格涨了10倍以上。
推动轿车价格上涨的主要因素是：（1）通货膨胀；（2）装备增加，装饰豪华程度提高，为了增加舒适性、方便性，一些原来的选装件升格为标准件，如空调、电动车窗、自动变速器等；（3）安全和环保法规越来越严格，像安全气囊、ABS系统、电喷、催化净化器等都是比较昂贵的；（4）电子装置增加，80年代初，一辆普通轿车上的电子装置价格仅200美元，现在已经超过了2000美元。同样一个牌子的汽车，因为装备水平不同价格差异会很大，中国生产的轿车装备程度和电子化水平还很低，因此一方面会继续降价，但是如果增加装备，价格又会提高。国外汽车更新换代快，每更新一次，价格就会有变化，中国的汽车厂家现在也在走这条道路。比如，实行新的排放标准后，北京车市上10万元以下的汽车就难觅其踪，如果再要求安全技术错施，可能15万元以下的轿车也会消失。
对汽车这样的商品，价格并不是惟一重要的因素，中国的消费者应该从观念上把性能放在第一位，把价格同性能综合起来考虑。在价格相同的情况下比较性能和配置，在性能和配置相同的情况下比较价格，选择性能价比适当的产品。尽管销售量不大，许多高级轿车绝不降价，因为买的人也认为它值那么多的钱。你多一项要求，就要多付出一笔代价，所谓又便宜又好的汽车是没有的。
最简单的忠告
如果您非常需要车，那么不要等待，先买一辆开着，因为汽车价格的下降不是一年的事，您何苦再等6年呢？5~6年以后，也到了该换一辆车的时候了。
如果您不十分迫切地需要买车，那么不妨等上两三年。
如果您在攒钱，那么就从容地攒吧。星光
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