当前，防治汽车排气污染已越来越受关注，1968年，美国加利福尼亚州颁布了世界上第一个汽车排气污染物限制 法规，此后，各国政府纷纷效法，颁布了一系列限制汽车尾气的法律、法规。进而，许多政府部门及研究机构也都建立了设施 相当完善的实验室，专门监测汽车，尤其是定型新车的污染物排放。

　　由于汽车的运行工况复杂多变，而污染物的测量装置又特别庞大，不可能随汽车一同运行，因此必须设计一套模拟装 置，使汽车在实验室内就可以模仿道路行驶的工况，进行尾气的分析和测量。目前，能够最真实模拟汽车运行工况的实验装置 就是底盘测功机。其原理是将汽车固定在实验室内静止不动，由驱动轮带动一对转鼓旋转，用转鼓的转动惯量模拟汽车的质量 ，而转鼓的线速度即为汽车的运行速度。此外，转鼓上还有一套电涡流装置，能通过电流大小来改变转鼓的旋转阻力，用以模 拟汽车在行驶过程中遇到的不同阻力；在更为先进的实验室中，还装备有风扇，用以模拟汽车行驶时的空气阻力。在早期的转 鼓试验台上，汽车是由人来驾驶的，而转鼓上的转速、阻力等也是由人来手动调节的，近年来，受试车辆和转鼓都由计算机直 接操纵，大大提高了实验数据的准确度。

　　我们知道，汽车在低速运行时的排放高于高速运行时的排放，而变速运行时的排放又高于匀速运行的排放。因此，各 国的排放法规，都着重测试汽车在低速、变速运行时的排放性能，并且对受试车辆在转鼓试验台上的运行曲线有着详尽的规定 。日本的十一工况法、十五工况法和欧洲共同体排放法规所规定的受试车辆在转鼓试验台上的运行曲线较为理想化，相比之下 ，美国的排放法规所要求的受试车辆在转鼓实验台上的运行曲线更为接近实际情况(图1)，该曲线模拟了一辆汽车在洛杉矶 早晚上下班高峰时的实际行驶情况。

　　在进行污染物排放的测定时，汽车按规定的曲线行驶，所排出的废气全部进入收集袋中，再由专门的仪器分别测定出 各种有害物质的含量。不同国家的排放法规对于取样装置的要求也不尽相同，图2是欧共体、日本及其他一些国家法律规定的 取样装置，我国即将颁布的机动车污染物排放标准也将借鉴这一装置。相比之下，美国联邦政府及加州的排放法规对取样装置 的要求更为严格，废气是通过文氏管自然流动的，而不是采用叶片泵来抽取，应该说这样做更接近实际情况。为保证试验结果 的准确，每次试验都要进行4～6次，取平均结果。

　　虽然固定式的测量装置精确可靠，但由于它携带不便，不能随时随地检查车辆的排放情况。由此，便携式的尾气分析 仪应运而生。最完善的尾气分析仪不仅能够检查一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的含量，而且可以测量出排气中的二氧化碳 、氧气的浓度，并由此推算出发动机的空燃比。在使用这种分析仪时，需要注意以下几点：

　　(1)发动机必须处于正常的工作温度。(2)各种加浓装置如阻风门、起动加浓系统必须处于关闭状态。(3)排 气系统不能有任何泄漏。(4)探头必须深入排气管30 cm以上。(5)发动机的机械系统必须处于正常工作状态。(6 )尾气分析仪必须按时标定。(7)规范操作，每次开机后至少预热15～30分钟，取样管不得进水。(8)滤芯必须按时 更换，否则，不仅测量精度会受影响，还可能损坏仪器。

　　李 洋

【汽车论坛】【汽车聊天】【发表评论】【关闭窗口】