由于汽车的自身特点，汽车听音环境对听音效果具有以下一些不利影响。

　　(1)小空间。与一般的房间相比，车室容积只有几十分之一。例如日本产2000L级车的容积约为10m2房间的1／10左右。另外，由于在车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好地传播，这样在听觉上就会产生压迫感。

　　(2)低混响。一般房间或音乐厅的混响时间为300-1000ms，而车室内的混响时间在100ms以下，非常短暂，造成混响不足。所以，在听觉上不易产生临场感，而且长时间会产生疲劳。

　　(3)听取位置。家用音响系统的扬声器位置，对于聆听者的位置是对称的，而汽车音响系统扬声器的位置对于聆听者的位置是非常不对称的。所以，在听感上声场会偏向离听音者位置较近的扬声器的方向。

　　(4)吸音特性。吸音是指声音在传播过程中遇到物体后，一部分能量被吸收的现象。当然，各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。也正因为如此，即使是车种相同，也会由于内部装饰品材料和人数的不同，而影响声音效果。

　　一般车内的装饰，车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧则使用合成革，加上听音者和玻璃等，在中、高频会形成较为复杂的吸音特性。车内皮革装饰物对声音的吸收比布要小，因此，利用皮革装饰的汽车，在听觉上中、高频的水准会有提高。

　　(5)噪声。汽车特有的噪声，如行驶的振动噪声、风切噪声和发动机噪声等，对于音响的听音效果都会产生不良影响。在听感上特别对低频音域有影响，从而破坏了音质和音乐的力度感。随着行驶速度的增加，噪声逐渐向高频部分扩展，行驶噪声会遮住低频域的声音，从而使音质劣化。汽车音响受汽车行驶噪声的影响非常大，平常能感受到的现象有：汽车在

　　吸音力比较表

　　注：吸间率=吸收能量/入射声音的能量

　　吸音量=吸音率×吸音面积

　　行驶时比在停止状态低频域显得不足；另外，随着行驶速度的增加，高频也将显得不足。

　　针对以上各种不利影响，在汽车音响系统中采取了一些最新技术加以弥补。

　　(1)BBE：相位补偿技术。其主要作用是减少信号失真，提升中、高频音质，使声音更自然地还原。

　　(2)DSP：数字声场处理器。通过数字信号处理对声场进行模拟，如模拟礼堂、体育场、教堂、舞厅等声场，以克服汽车车内声场的压迫感。

　　(3)L.P.S：听音位置选择功能。通过内部对前、后、左、右声道信号的处理，将声场定位在车内的不同位置，以克服车内声场的不对称性。

　　(4)DHE：数字泛音增强技术。作用是提高低音，使低音更加雄厚(主要作用于MD)。(派供）