近日，又有一位挚友在车祸中丧生。思痛之余，回想不到一年的时间，周围已有数人终在车轮下。这显然是与交通秩序、安全教育及驾驶技术有着密切的联系。世界各国在汽车进入家庭的初期，都伴随着大量的车祸，且不说英国为制止车祸颁布“红旗法”(要有人手执红旗在车前开路，否则不准上街)；日本在50~60年代，频繁的车祸终令日本人从幼儿园就开始进行全面的交通安全教育，他们在园内设置路标，由儿童脚踏小儿车在儿童扮演的交通警指挥下实践安全行车、走路。这些从小接受安全教育的儿童长大后自己开车，就能自觉遵守交通规则。我们在国外看到：十字路口交通井然有序、人车分流；汽车由支线进入干线前，不论有没有行人和过往车辆，必然自觉的先停车，观察确实没有障碍，方开入干线行驶。而在我国一些驾驶员你争我抢，互不相让。人车争路，将安全置于脑后。这些都应通过提高全民素质，进行全方面安全教育才能得以解决。

　　在我国，驾校毕业后，不论技术是否真正过关，有的甚至买一个假驾照就开车上路，后果着实令人担忧。就是在正规驾校毕业，实际上驾驶技术也不一定及格。过去学车都是师傅陪着在人车较少的路上开，北京广渠门和花市大街一带就是法定练车路。现在的学员从入学到毕业都是在驾校的院子里开，驾校的院子和熙熙熙攘攘的大街显然大相径同，毕业后一下子把车开到街上，后果如何可想而知。随着经济的发展，私人购买车辆越来越多。许多人买车后约上亲朋好友外出旅游，所到之处大都依山傍水的风景区。但山地驾驶的一套技术在驾校院内有限的条件下是无法学到的。

　　因此，特别是新驾驶员一定要有自知之明，不要以为驾校毕业后技术就过关了。要知道驾校毕业后自己的技术还差得远，一般要通过1~2年的实践后才基本合格，以后还要活到老学到老，在实地驾驶中不断摸索经验，学无止境。关于山地驾驶，笔者说上几句供大家参考。对于10~20m高的小山，上去就下来，只要你在上山前按坡度大小挂上合适挡位，中速行驶，避免中途停车和换挡，一般人都能顺利通过。

　　要注意的是绵延不断的大山，上山数十公里，下山数十公里，甚至一连几个小时在山里走。若上这样的大山，事先务必先检查车辆技术状况，如发现隐患要及时排除，特别是转向连接部位要工作可靠，车辆制动性能良好，若是新车或以前从未驾驶过的车，一定要仔细检查每一部位，确保性能良好。如果是货车，还应检查装载是否均匀合理，避免货物后滑。

　　走山路，不可能挂1个挡一直走下去，这就不可避免地地要在坡上换挡和坡上起步。这还需要事先练习，要练到非常熟练万无一失。不然万一在半山熄火，甚至倒溜下去，后果将不堪设想。一旦出现这种情况，车又刹不住，不得已的办法是把车屁股往山上撞，虽然会碰伤车子，但可以避免更大的损失。

　　汽车在上坡的路面上起步，由于离合器和制动器的操作不协调，可能出现后溜的现象。若车发动后，制动器放松在离合器之前，因发动机动力还未传递过来，而坡道平行重力分力的作用，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚，使发动机负荷过重，就会导致发动机熄火，而使车后溜。因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一般情况是离合器达到半联动位置时，松开手制动，并跟上油门，使之平稳起步。一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，严禁后溜中强行起步。

　　长时间爬山发动机会升温，因此要防止发动机转得太快，如果用3档能爬上去就不要用2档。要把发动机保持在最大扭矩的转速，太快太慢都不好，这样从容地往上爬。如发现水温过高或出现爆震，就应就近找一较平坦又不妨碍其他汽车行驶的地方，把车停下来(如不得不停在斜坡上，下车后要在车轮下掩上石块，同时拉上手制动，绝不允许用挂低挡代替手制动)。让发动机降低转数，空转几分种，再关闭发动机，休息20min，再继续上路。

　　在山路上要注意保持在自己怕车道上行驶，不要开到对面来车的车道上。特别是在转弯处，看不见对面来车，就更不能占对方的道，以防会车时躲闪及。

　　典型的盘山道是沿山修筑的，一边是山，一边是涧。如靠涧一侧没有护拦，要注意与路边保持一定距离，以防压塌路肩翻下山去。但即或如此也不能占用对面来车的道。而且上山车要让下山车。有困难留给自己。

　　在市区不准喇叭，在山区转弯前则必须鸣笛示警，让对面来车注意，合理避让。下山，比上山要更加小心，关键是要学会用发动机阻力作用控制车速，不到不得已，尽量少用刹车。用发动机制动，就是挂一个稍低一点的挡(一般的说法是：上山挂几挡，下山就挂几挡)放松油门，让车轮带着发动机转，即可消耗汽车的位能，不致越溜越快。这样做有两点好处：一是转向轮一直在转，能保证汽车听你指挥(转向轮一旦抱死，不管你怎么打转向盘，汽车都不听你指挥，只管沿着惯性向前溜，非常危险)。二是节省制动装置，在关键时刻保证制动能起作用。要知道，在山区制动片磨损非常快，如你不断踩制动器，也许下不到山脚，制动片就磨损完了，因此在山区只有在非用不可时才去踩制动器。

　　在下坡时难免要换挡，这比上坡换挡难度加大。你刚把挡摘开，车马上就溜快了，此时与车轮连接的变速齿轮也随之转快。在这种情况下像在平路上一样，仅以踩下离合器的方法换挡是比较困难的，极有可能打坏齿轮。正确的做法是摘下挡后松开离合器，同时猛踩油门，使发动机转速升高，再踩下离合器松开油门，迅速挂上挡。这样在空挡时加油，使发动机一侧的变速齿轮转快，并与车轮一侧的齿轮的转速基本接近；否则同步器就会工作困难，挂不上挡，发动机就失去制动作用，车子就溜下山去。

　　因此，要在山路上行车，最好先在较短的坡道上练好两脚离合器下坡抢挡的技术。新式的中型货车和重型货车、大客车等，都装有排气制动(仅限柴油发动机)，也有装电制动的，下山时就比较安全。

　　在练习上坡换挡和下坡换挡时，最好用货车或越野车，并请一位有经验的师傅示范和指导，不能自己瞎练。碰巧把变速齿轮打坏了就得不偿失了。

　　如果在山区遇上大雨或大雪，最好是停车等待天气好转。如一定要走，应装上防滑链或用防滑轮胎。有一种橡胶的防滑链，不伤路面和轮胎，质量轻，便于推带和拆装。在雨雪中行驶，不论在山区或平地，都应用发动机制动，特别是在弯道上，最好事先减速，不用制动。非用不可时用点制动，即快速的一踩一松再一踩一松，使车轮在松开制动时保持转动。因为在磨擦力很小的路面上，很轻的踩一下制动器，车轮就会停止转动；不转的车轮，只能随着惯性力滑动，汽车自然就失去了控制。

　　有电脑控制的防抱死制动(ABS)，可以防止这种事故，但这一系统有复杂的电子装置和很多传感器，使用维修不当极易出现故障。因此，即使车上装有电脑控制的ABS(不是简单液压的ABS，这种东西的作用代替不了电脑控制的)也最好用点制动，以防系统万一失灵发生危险。

　　最后，我再一次强调，驾驶员一定要有自知之明，知道自己的水平和能力。遇到超出自己水平的特殊情况，最好暂停驾驶，另想办法，这样总比勉强驾驶造成事故强得多。技术水平是刻苦锻炼得来的，平时不锻炼，到时盲目蛮干，是造成伤亡的根本原因。在日常生活中，特别是在体闲旅游时，明知没有把握仍去冒险是很不明智的，奉劝喜欢开车的年轻朋友，要好好体会这简单的道理。

　　蓝英

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