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专 栏 作 家

  • 中国消费者已经体验并享受到了全球同步的产品(2008-06-26 09:27)
  • 马自达在中国市场的进与退(2008-02-28 15:26)
  • 以全球豪华品牌应有的方式全方位接触全球市场(2007-12-20 05:19)
  • 凯迪拉克:就是要和传统豪华品牌奔驰宝马竞争(2007-12-20 05:18)
  • 别开生面的吉普大会(2007-10-18 03:25)
  • 上汽通用五菱:“现在还不能说我们成功了”(2007-09-20 02:53)
  • 程远:丰田一开始的目标就不是争全球第一(2007-05-10 05:44)
  • 上海通用丁磊:其实我们并不刻意追求这个第一(2007-03-29 06:03)
  • 戴克总裁:销量比宝马多还是少对奔驰并不很重要(2007-03-01 11:14)
  • 任勇:取得成长的权利必须是自己很优秀(2007-03-01 11:11)
  • “天语”牵着长安铃木奔“天堂”(2007-01-11 03:11)
  • 最重要的不是眼前能赚多少钱(2007-01-04 05:37)
  • 莲花汽车工程与青年集团合作开发高档轿车(2006-11-23 05:00)
  • 中国市场为我们提供了非常好的发展机会(2006-11-23 05:00)
  • 就是要和竞争对手做的不一样(2006-09-14 06:00)
  • 长安汽车发布轿车品牌战略(2006-07-20 06:12)
  • 百万辆捷达见证中国车业的沧海桑田(2006-07-20 06:12)
  • 程远:汽车产能调控不能损害公平竞争(2006-06-29 03:40)
  • 程远:汽车不是人类共同的敌人(2006-06-15 03:03)
  • 程远:汽车自主创新不是少数人能干成的事业(2006-06-01 03:03)
  • 程远:CAMRY凯美瑞下线动静太大(2006-05-25 04:56)
  • 持续发展的动力来自对过去的总结能力(2006-05-25 04:56)
  • 从2006年到2009年PSA向神龙公司导入9款新车(2006-05-11 03:54)
  • 凌志改名雷克萨斯解读丰田的全球品牌战略(2006-05-11 03:54)
  • 东风日产任勇:品牌和技术上超越比价格战有意义(2006-04-27 09:18)
  • 凯美瑞有何令人期待的理由(2006-04-27 09:15)
  • Volvo S40将在重庆生产 为长安福特再添一把火(2006-03-23 08:20)
  • 东风本田执行副总:竞争激烈的市场增长最快(2006-03-23 08:05)
  • 尾崎满:东风本田第八代CIVIC志在必得(2006-03-23 08:03)
  • 六大优势成就凯旋“全方位不对称竞争力”(2006-03-23 07:57)
  • 新马自达3高调加入紧凑型轿车竞争行列(2006-03-16 08:43)
  • 对话民营汽车老总:民企天生就有自主创新冲动(2006-03-16 08:40)
  • 上汽股份总裁陈虹:走差异化之路以创新带动发展(2006-03-16 08:36)
  • 马3重庆下线内藏玄机(2006-03-02 08:44)
  • 尹家绪离任难舍长安情 徐留平接任期待再创辉煌(2006-03-02 08:33)
  • “凯旋”会改变神龙什么?(2006-02-23 09:15)
  • 通用五菱副总郭吕敏:微型车竞争取胜靠规模(2006-02-23 09:10)
  • 力帆汽车:能不能开发新车将决定你能不能独立(2006-02-16 07:48)
  • 零部件巨头德尔福优势是非常强调本土化管理(2006-02-09 07:51)
  • 现代汽车凭借雅尊改换门庭欲提升品牌形象(2006-01-19 08:06)
  • 广州丰田执行副总经理:此凯美瑞非彼CAMRY(2006-01-19 07:46)
  • 拷问力帆老总尹明善:民企造车勇气来自哪里?(2006-01-19 07:45)
  • 奇瑞:创造公平竞争环境是对自主品牌最大支持(2006-01-05 07:56)
  • 江铃控股:没有轿车就是个不完整的汽车企业(2006-01-05 07:54)
  • 广州丰田执行副总:中国汽车要跟发达国家看齐(2005-12-15 08:23)
  • 丰田副社长稻叶:两个合作伙伴未必导致同门竞争(2005-12-15 07:59)
  • 创新要变成操作方法 走向海外才是真正国际化(2005-12-08 08:12)
  • 昌河汽车生死抉择:在沉默中爆发 还是灭亡(2005-12-01 08:23)
  • 上海通用总经理:合资企业吸收养料还远远不够(2005-11-17 08:06)
  • 江铃陆风营销老总:自主品牌曙光黎明就在前面(2005-10-27 08:53)
  • 提升核心技术是价值提升的根本所在(2005-10-13 10:25)
  • 不考虑环保问题汽车产业肯定没有前途(2005-09-29 08:23)
  • 长安福特总裁:尊重消费者辛苦赚来的工资(2005-09-29 08:21)
  • 丰田副社长:我们在中国的事业才刚刚开始(2005-09-29 08:18)
  • 奔驰轿车未动克莱斯勒先行 300C落地北京奔驰(2005-09-22 08:14)
  • 贵士MPV杀入中国 日产汽车为何如此看好MPV(2005-09-22 08:09)
  • 天津一汽夏利老总:把小型车整明白也挺不容易(2005-08-25 07:41)
  • 一汽大众总经理:企业发展就像跑一场马拉松赛(2005-08-11 14:12)
  • 福特欧洲公司总裁:没有新产品无法取得成功(2005-07-21 08:09)
  • 东风悦达起亚总经理:我管辖范围合作相当愉快(2005-07-21 08:02)
  • 王侯将相宁有种乎 长安怎么就不能成“三大”?(2005-07-14 08:05)
  • 长安铃木常务副总经理黄忠强:要在沉默中爆发(2005-07-07 07:56)
  • 广州向汽车制高点冲击 三大鼎立局面可能打破(2005-06-30 07:52)
  • 成本价格:欧洲车心中永远的痛(2005-06-09 10:10)
  • 比亚迪总裁王传福:民营企业造车适逢其时(2005-06-02 07:45)
  • 高档豪华品牌进军中国 林肯到了还有谁缺席(2005-06-02 07:42)
  • 景程月销量3千多 能否给上海通用带来美景前程(2005-05-26 08:02)
  • 传言销售份额下降 我们能否从此轻视大众?(2005-05-12 08:05)
  • 日产新任CEO:日产希望能把根扎到中国(2005-04-14 08:19)
  • 新奥迪A6:有什么样的创想 就有什么样的未来(2005-04-14 08:08)
  • 东风日产乘用车副总:该是我们发力的时候了(2005-04-07 08:11)
  • 大众希望保持在中国市场的领先地位(2005-03-31 12:20)
  • 宝马不会降低在中国的期望值(2005-03-24 11:05)
  • 一汽大众高层解析新奥迪A6:自己孩子自己疼(2005-03-17 09:57)
  • 广本执行副总裁曾庆洪:我绝不会拿市场做赌注(2005-03-03 13:50)
  • 哈飞汽车董事长:有自己的品牌就有未来(2005-02-24 11:30)
  • 东风总经理苗圩:自主品牌不一定都是自我品牌(2005-02-17 14:28)
  • 汽车进入薄利时代 大浪淘沙投机分子急了?(2005-01-27 10:25)
  • 上汽通用五菱销售老总:产能扩张方式是个问题(2005-01-13 10:11)
  • 评论:微车为什么没出现向西部转移的趋势?(2004-10-28 09:36)
  • 长安福特副总:福特在中国合作伙伴就是长安(2004-10-28 09:30)
  • 雷诺:“激烈竞争受伤害的不仅是新进入者”(2004-10-21 09:31)
  • 处处受限排量越做越大 微车概念已很难界定(2004-10-21 09:21)
  • 听广州本田执行副总曾庆洪“发牢骚”(2004-10-14 10:33)
  • 评论:奥迪全线降价 高档车再难各守门户(2004-10-14 10:30)
  • 通用中国董事长墨斐:豪华车和高档车区分很重要(2004-07-15 10:21)
  • 亚太总部移师上海 通用提速发展“泛亚模式”(2004-06-24 10:05)
  • 冠名上海汽车街道赛 马石油让中国汽车业汗颜(2004-06-24 10:03)
  • 瓦格纳最新诠释通用在华战略(2004-06-24 09:55)
  • 国际豪华车厂巨头点评中国豪华车市场(2004-06-17 08:44)
  • 米其林董事长:没有轮胎 汽车就不是今天的样子(2004-05-28 08:26)
  • 江铃的启示:合资是正确的 自主是必须坚持的(2004-05-19 11:00)
  • 雨中堵车感受“千里马”(2004-05-14 09:54)
  • 神龙总经理刘卫东:标致307的成功对神龙很重要(2004-04-30 12:00)
  • 华晨宝马方智勇:亟需扩大产能 第一对手是奔驰(2004-04-16 08:21)
  • 德尔福集团副总裁伍林:合资仍是目前最有效途径(2004-04-09 08:48)
  • 中国汽车持续发展能力有多强(2004-04-09 08:32)
  • 关键是要把“根”留住--中兴总经理谈自主品牌(2004-03-05 10:14)
  • “挪威的森林”不属于中国--吉利董事长自述(2004-03-05 10:12)
  • 桑塔纳3000“超越者”全新登场(2004-03-05 09:41)
  • 虚高利润弱化行业 奥克斯要给汽车业“减肥”(2004-02-27 10:48)
  • 蒙迪欧以高性价比再度入市 长安福特战略改变(2004-02-20 17:25)
  • 挪威的森林不属于中国 吉利控股集团李书福自述(2004-02-13 11:13)
  • 只要去做就会有机会--对话哈飞董事长崔学文(2004-02-11 08:50)
  • 重塑品牌雄风 通用汽车进入“瓦格纳时代”?(2004-02-06 10:09)
  • 台湾汽车业的出路在哪里?(2004-01-30 10:45)
  • 评论:好心情缓解城市拥堵(2003-12-03 18:37)
  • 2003Jeep泰国热带丛林试驾活动侧记(2003-12-03 18:35)
  • 重新定义轿车概念 通用“未来汽车”驶向中国(图)(2003-11-21 11:17)
  • 长安福特总裁泰益克:看不出找第二个伙伴的理由(2003-11-12 09:49)
  • 东风汽车公司“迁都”武汉 中国汽车有好戏看了(2003-10-15 09:28)
  • 红旗品牌要延续就得选个好平台 于是引入MAZDA6(2003-10-15 09:25)
  • 秦焕明:产能大于需求 对手多 更加能刺激竞争(2003-08-27 09:46)
  • 有话就说:轻型商用车市场 谁能主沉浮?(2003-08-13 09:46)
  • 醉翁之意难测 跨国汽车公司为何在中国大举增资?(2003-08-13 09:29)
  • 尹家绪:企业家要有“三只眼” 多子才会多福(2003-07-30 10:36)
  • 新型车“全球同步上市”是跨国公司表达善意吗?(2003-07-23 09:25)
  • 走向竞争 中国汽车“五十而知天命”(2003-07-16 10:53)
  • 屡战屡败 屡败屡战 通田为什么非造轿车不可?(2003-07-09 10:05)
  • “来者不善”--如何看待新一轮轿车降价大潮(2003-07-04 09:55)
  • 能否对小型车宽容一点?--值得关注的高尔(2003-06-19 09:10)
  • 日产:东风汽车“走出神龙架”的强力“发动机”(2003-06-18 09:14)
  • 轿车发不了非典的财(2003-06-04 09:21)
  • 性价比和自主开发 解说广本两大另类话题(2003-05-21 09:18)
  • 合资企业“一仆二主”:中外轿车掰不开(2003-05-08 10:43)
  • 未来谁整合谁?中国汽车与跨国公司整合大较量(2003-04-22 10:29)
  • 上海通用老总陈虹:中国汽车跨国公司谁整合谁(2003-04-09 09:41)
  • 售价创国内同等排量轿车新低 中华2.4L低价搅局(2003-04-02 09:42)
  • 造百姓买得起的车 也说国产品牌争戴“洋帽子”(2003-02-19 11:32)
  • 为大众服务的行业--关注出租车 关注出租司机(2003-01-29 09:48)
  • 专家评论:暴利能使汽车业提高竞争力吗?(2003-01-22 10:59)
  • 为生存要发展 企业应把市场的问题交给市场解决(2003-01-15 14:59)
  • 中国汽车没“一触即垮” WTO冲击了什么(2002-12-25 09:58)
  • 中国汽车市场预测 你是信它好还是不信好(2002-12-18 10:05)
  • 中国汽车摆脱“散乱差小”走进“3+X”时代(2002-11-27 09:07)
  • 上海大众汽车公司:改变“中国汽车工业”概念(2002-09-11 09:27)
  • 车展不是大型演出--走出误区 政绩不在车展多(2002-09-04 09:05)
  • 汽车销售火爆引发造车热 谁能为当前汽车热降温(2002-08-14 09:30)
  • 福汽厦汽重组 是政府干预还是管理层分庭抗礼(2002-08-07 09:06)
  • 日产汽车走出亏损阴影 决胜中国转折点在东风(2002-05-22 10:09)
  • 股比不变 增加投资--大众与上汽续约七大变化(2002-05-08 10:38)
  • 福特在中国造轿车认定长安--访长安老总尹家绪(2002-04-17 08:50)
  • “国际合作是我们的大战略”--东风手中多少牌(2002-04-10 11:15)
  • 降价这把火我们玩得很好--访天汽董事长张世堂(2002-03-27 13:26)
  • 由一汽集团兼并云南蓝箭 看中国汽车整合之路(2002-03-20 11:55)
  • 任重道远 打造第一家轿品牌--刘卫东能否再造神龙(2002-03-06 12:04)
  • 大众未来5年在亚太投资25亿欧元 80%用在中国(2002-02-20 10:54)
  • 大众亚太总裁:在中国不独资 不重组 不降价(2002-02-20 10:47)
  • 不进入“家轿”--上汽五菱总经理葛随亮访谈(2002-01-25 10:02)
  • 跃进迂回曲折借菲亚特的“桥”进入轿车领域(2002-01-25 09:57)
  • 入世挑起数轮价格战 中国轿车竞争真的来了(2002-01-24 09:28)
  • 资源重组 投入少量--风神模式能否风行天下?(2002-01-16 13:20)
  • 问上海通用:10万元赛欧是不是“炒概念”(2001-12-07 09:29)
  • 有话就说 神龙富康的出路在发展家用轿车(2001-11-30 09:37)
  • 以强求大--卡车虽“土”入世后更有希望(2001-11-16 11:06)
  • 中国汽车行业发展要不要走斯柯达的路子?(2001-10-26 11:26)
  • 柴油车环保节能却遭禁行 依维柯屈尊汽油车(2001-09-28 09:42)
  • 看夏利驶向何方(三): 夏利开往何处(2001-08-28 09:53)
  • 看夏利驶向何方(二): 夏利被谁撞了腰(2001-08-28 09:43)
  • 看夏利驶向何方(一): 夏利遇到市场难题(2001-08-28 09:41)
  • “规模”经济成为中国汽车制造业的陷阱(2001-08-02 15:25)
  • 日产汽车加特别关税 进口车市场重新布局(2001-07-23 10:32)
  • 关税下调市场升温 上半年全国进口车翻番(2001-07-23 10:28)
  • 放开国产轿车价格 告别政府定价时代(2001-05-24 16:00)
  • 放开国产轿车价格 告别政府定价时代(2001-05-24 11:48)
  • 轿车圈里的“三大三小”到底谁大谁小?(2001-03-27 12:06)
  • 2000拉着夏利走 天汽提升形象效果显著(2001-03-21 14:07)
  • 长安汽车合资伙伴可能是福特也可能是别人(2001-02-27 10:14)
  • 程远先生做客新浪汽车访谈实录(三)(2000-07-20 13:11)
  • 程远先生做客新浪汽车访谈实录(二)(2000-07-20 13:09)
  • 程远先生做客新浪汽车访谈实录(一)(2000-07-20 13:07)
  • 轿车降价谁最受益?(2000-07-14 10:53)
  • 广州本田:没有降价计划(2000-07-14 10:16)
  • 轿车进家庭不可阻挡(2000-07-13 22:59)
  • 张绥新—大众汽车集团北京代表处首席代表联合需要基础和条件(2000-07-13 22:55)
  • 为何国产汽车不言降价(2000-07-13 22:53)
  • 降价不降价该谁说了算(2000-07-13 22:44)
  • 中国汽车:绕不过的几道坎(2000-07-13 22:39)
  • 买车人和卖车人(2000-07-13 22:37)
  • 汽车业新动态强化三大集团促进行业重组(2000-07-13 22:34)
  • 债转股 一石击三鸟(2000-07-13 21:55)
  • 强化国有资产监管 优化国有资产配置深建公司经验引人注目(2000-07-13 21:53)
  • 解决能源短缺的重要途径(2000-07-13 21:45)

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