高尔夫7 1.6L 0-100Km/h加速测试

高尔夫7 1.6L 0-100Km/h加速测试成绩为11.17秒

　　高尔夫7在0-100Km/h加速测试时成绩为11.17秒，这个成绩对于一款1.6L自然吸气车型来说我们比较满意，通过数据图我们可以观察到，他在初段的时候动力随着转速的攀升，而源源不断的涌出，每换一挡动力都可以衔接的很流畅，这一点要强于上一代高尔夫的手动车型。

高尔夫7 1.6L 100-0Km/h制动测试

高尔夫7 1.6L 100-0Km/h制动测试成绩为40.29米

　　高尔夫7 1.6L的100-0km/h实测刹车距离为40.29米，这样的刹车成绩在同级车中排在上游的水准，采用的是前盘后盘式的刹车系统，在刹车时制动力很均匀，装配的195/65 R15 91H的韩泰轮胎，在制动成绩上做出来不小的贡献，不过如果是一款米其林的轮胎应该效果会更好。

　　由于大众重新调校了刹车系统，不会出现前虚后猛的制动感觉，整体制动效果会比较均匀，从数据图上看制动力分配的非常线性。

高尔夫7 1.6L 绕桩测试

　　绕桩测试中，由于后悬挂采用了扭力梁式，整体绕桩感觉要逊色于上一代车型，虽然这款悬挂为车身节约出了不少空间，但在操控方面大打折扣，没有了高尔夫6那底盘的坚实感与高速过弯时的韧性，显得有些拖拽。

高尔夫7 1.6L 绕桩测试

　　在绕桩的过程中几次出现后轮离地的现象，由于后悬架不能给予车身在向外倾斜时的有力支撑，使得另一侧的轮胎随着车身倾斜而离地，让车身的离心力全部落在外侧车轮上，最终出现小幅度的侧滑现象，这在高尔夫6的测试中比较少见，这不得不说扭力梁式后悬挂的极限性与多连杆独立悬挂相比要差。

　　总结：此次试驾的高尔夫7 1.6L车型在外观方面与上一代产品相比做出了不少改动，但仅仅停留在细节方面，如果不将两款车放在一起确实不容易发现，内饰功能的设计是这款车换代的一大亮点，虽然这款车型没能为大家展示所有的功能配置，但从中控的人性化细节设计到配色，再到用料的精心，就不难看出整体配置的革新程度。底盘的变化想必是大家最为关注的，轴距的加长为内饰留出了部分乘坐空间，而后悬挂的减配让人倍感遗憾，其实没有多少人关心高尔夫7的MQB平台的兼容性如何，对于柴米油盐酱醋茶的老百姓来说，这个没有多大意义，大家最想知道的是你每一次的换代能给我们带来什么好的产品，是否值得购买。话又说回来，虽然这款车在悬挂方面做了调整，但在内饰的用料以及功能配置方面都做了很大改进，这应该就是大众在两者之间找到了一个平衡点吧，至于这个点是否达到了您心里的期望，那就看您更想要什么了。