新轩逸测试

　　在加速测试中新轩逸的百公里加速用时12.86秒，对于这款1.8升，功率和扭矩均处于一般水平的发动机来说，速度稍稍有些慢，不过新轩逸的前段加速较为迅捷，中段加速明显感觉迟缓或者说动力输出不足，这也是日系小排量自然吸气引擎的一贯特征。

新轩逸0-100km/h加速测试数据

新轩逸100km/h-0制动测试

新轩逸100km/h-0制动测试数据

　　100km/h-0的制动测试，新轩逸的成绩为40.73米，此成绩在同级家用车在处于中上水准，如果没有配备这款205/50 R17寸的轮胎相信他的制动距离还会更长些，在整个制动的过程中车体并没有出现过多的点头现象，前悬架对车头有足够的支撑力。

　　新轩逸采用的是，前麦弗式逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，不过为了提高舒适性，新轩逸的前后悬挂都带缓冲杆，以协助控制车身姿态。

    这个档次用这种悬挂的车很多，但在调教上各有偏好。这种后悬挂结构简单可靠，缺点是两个后轮属于硬连接，其单侧后悬挂的震动扭曲会影响到另一侧后悬挂的稳定，在面对复杂路面的时候适应性有明显下降，但路况较好时，影响则小一些，感觉不出于与独立悬挂有过多区别。

新轩逸绕桩测试数据

　　在极限绕桩测试时，新轩逸的这套悬架显得舒适有余，活力不足。通过数据我们可以看出为了得到转向时的最大G值，车速有两次突破60km/h，其中还有一次超过了65km/k，，我们在拍摄时可以清晰的看到那时的后车轮已经离地。由于车尾只剩下一个轮胎着地，后轮的抓地力直线下降并发生车身侧滑。

    这种结构的后悬架，在极限时出现的侧滑现象是在意料之内的。不过在整个绕桩的过程中，新轩逸的油门与方向盘反应还是相当轻巧的，动力回馈也恰到好处，车头指向也较为精准，如果要想把轩逸做的，更加舒适、更加完美，希望换上较为优越的悬架系统，这样新轩逸才会赢得顾客的口碑，以便于打开更宽广的市场。

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