起步时打滑明显，抬头不明显

　　在加速测试中宝利格的235mm轮胎仍然很难抓住地面，这台1.8T引擎的扭矩输出确实不错。悬挂在起步时对车身姿态的控制很好，抬头不明显，这可能也与轮胎打滑无法全力起跑有一定的关系。5档手动变速箱可以在2挡的时候破百。

10.6秒的成绩超越了很多竞争对手

　　最终宝利格的加速成绩为10.6秒，这个成绩对于一台SUV来说算是比较出色的，如果能够有四驱系统克服轮胎打滑的现象应该能更快一些。

制动时点头现象不夸张

　　制动时宝利格也表现出不错的姿态，这种合理的姿态控制使得前胎的负担不会太重而过早的开始打滑，ABS介入的也会比较晚，这样能提高制动成绩，也有利于合理分配前后轴的制动力。宝利格带有EBD电子制动力分配系统。

41米的制动成绩出色

　　41.3米的制动成绩不错，可以和紧凑型家用轿车比肩。宝利格的刹车踏板力度比较适中，中后段制动力较好。

绕桩姿态不错，轮胎看起来有些吃力

　　绕桩向来不是SUV的强项，对于宝利格也是一样，较高的重心限制了它的发挥。比较硬朗的悬挂能够为它绕桩提速加把力，但是轮胎又给它带来了负面影响。从图中可以看到明显的轮胎变形，厚胎壁轮胎也是对舒适性的一种妥协，毕竟没人过分追求SUV的操控性。

转向有韩系车的一些特征

　　绕桩时引擎的表现很好，在桩间补油发动机动力强劲，只是涡轮增压器的响应有些滞后。转向方面则有很强烈的韩系色彩，手感在柔软和沉稳之间，转向指向比较精确又差那么一点。最明显的迹象是绕桩回正准备反打方向的时候方向盘会卡一下，这可能与前悬挂中下控制臂、转向横拉杆几个万向节之间的几何角度有关系，在秀尔、福瑞迪上也存在相同的现象。

　　但是总体而言宝利格在操控中没有突如其来的、很强的反馈力，所以激烈操控下比较安全。另外就是上手很容易，很快就能找到它的节奏，车的动态比较随心。但高重心和高坐姿使得驾驶员的摆动幅度很大，绕桩时缺乏稳定感。

绕桩的成绩接近合资品牌的入门SUV

　　从绕桩速度和横向g值上看，宝利格的表现接近合资品牌的入门级SUV。绕桩过程中车速变化不大说明底盘的稳定性较强，整个绕桩过程很流畅，没有出现推头或者侧滑的现象。

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