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新浪试车评分——操控

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“D”挡下的A6L显然更多的考虑到了后排领导的乘坐感受,油门踏板表现的相当“愚钝”,节气门甚至会对一些不规整的信号忽略不见,而如果你一旦你将变速器拨入“S”挡,一起都会发生改变,这种改变绝不是升高几百rpm那么简单,而是一种深入骨髓的变化。

  • 4分以下:不推荐
  • 4.5-6分:合格
  • 6.5-8分:优秀
  • 8.5-10分:推荐
全新奥迪A6L 30FSI全新奥迪A6L 30FSI

  30 FSI搭配的是一套专为中国开发的2.5L V6引擎+8速multitronic手自一体变速器。这款2.5L的V型6缸发动机与2.8L发动机同根同源,为自然吸气发动机,采用了现在主流的缸内直喷技术,用于取代老款奥迪A6L上的2.4L发动机,虽然排量只是增加了0.1L,但这款发动机的最大功率比老款2.4L机器增大了10kW,扭矩提升了20N.m,具体数据为:最大功率140kW、最大扭矩250N.m。

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  与这台发动机相搭配的为奥迪8速multitronic手自一体CVT变速器,带有电子模拟的8个挡位以及方向盘后的换挡拨片。相比较发动机的表现,这台变速器显示得更加智能,不仅能将发动机的动力压榨到极限,同时其平顺性更是让人无可挑剔。尤其是其在“D”挡与“S”挡下的表现完全不同,让人一会到了两种不同的味道。

全新奥迪A6L 30FSI全新奥迪A6L 30FSI

  在新奥迪A6L的谱族里虽然有着一款动力更劲的2.0T发动机,但这款2.5L发动机仍然会是许多人的选择,毕竟在这个档次的车型里拥有6个汽缸与一个涡轮增压器同样受人关注。V型6缸自然吸气发动机所特有的平顺与CVT变速器的无级动力传输几乎就是一对绝配,持续流畅的动力贯穿了整个行驶过程。

V型6缸自然吸气发动机所特有的平顺与CVT变速器的无级动力传输几乎就是一对绝配,持续流畅的动力贯穿了整个行驶过程。  V型6缸自然吸气发动机所特有的平顺与CVT变速器的无级动力传输几乎就是一对绝配,持续流畅的动力贯穿了整个行驶过程。

  新的2.5L发动机表现足够令人满意,增加的20N.m动力与减轻的车身重量,让新A6L更加轻快的穿梭于城市车流之间,而相比较发动机而言,8速multitronic变速器堪称智能,尤其是它在“D”挡与“S”挡下的表现绝对不是提高了几百rpm发动机转速转那么简单,而是一种性格上的改变,刻骨铭心。这种改变来自油门的反馈,发动机的动力输出,甚至还有方向盘的积极程度已经刹车踏板的灵敏度。

全新奥迪A6L 30FSI全新奥迪A6L 30FSI
全新奥迪A6L 30FSI全新奥迪A6L 30FSI

  “D”挡下的A6L显然更多的考虑到了后排领导的乘坐感受,油门踏板表现的相当“愚钝”,节气门甚至会对一些不规整的信号忽略不见,尤其是油门的前3/4动力输出都被刻意减缓了,即便是你大脚加油变速器也不愿做出将挡动作,更多的时候仅是凭借发动机本身的扭矩将车速慢慢提高,力求动力输出的平顺。所以在“D”挡下想获得足够的超车加速度,只有毫不犹豫的将油门踩到底。

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  对于我这种非专职司机的人来说,显然更加乐意将挡位放置在“S”挡上,此时的发动机才像褪去厚重的伪装,终于表露出应有的实力,它的动力输出更加积极,超过2000rpm就会有明显的提速感,而到了4000rpm以上推背感也会随之而来;变速器领悟到你需要超车时,甚至会连降2挡,时刻将动力储备到最佳爆发点。此时的A6L也变得轻快了很多,不过油耗的增加是必然。

全新奥迪A6L 30FSI全新奥迪A6L 30FSI

  刹车依旧是典型的“大众味道”呈现阶梯状的线性增长,刹车踏板头端偏弱,强大的制动力度都集中在后段上,反倒是轻柔的方向盘表现给人留下了良好的印象。

视频:新浪汽车试驾新奥迪A6L 30FSI

奥迪A6L视频

2012年5月30日
时长:05:24播放:

  新款奥迪A6L比较上一代车型变得更加动感,造型上完全继承了新一代的家族基因,而在车辆内饰方面则增加了大量的科技化装饰,同时针对中国用户还特别进行了装配,全景天窗、负氧离子发生器等。动力方面这台30FSI装备的2.5L引擎+8CVT的组合必将成为日后的销售主力,流畅的动力衔接与及时有效的动力反馈都让人挑不出太多遗憾。

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