我们试驾的这款LEON FR+采用了1.8TSI发动机+7速DSG变速箱的动力组合，这和速腾、明锐上使用的动力系统完全一致，170马力的调校比国产机器略高。

 

 

 

　　这套动力系统相信大家都已经很熟悉了，优缺点也很明显：变速箱换挡速度快，传动效率高且节油能力出色，除了降挡和低速蠕行时欠缺一些舒适性之外，没有更多的缺陷。不过我们也发现了一个小问题，就是当我们在1500转以下低速前进时，发动机会发出比较强烈的低频共鸣声，随着转速的上升，这种共鸣声会消失，但对于生活在拥堵城市的消费者来说，长期在这种共鸣声中驾驶，显然不会很舒服。这个问题我们也在早先的试驾活动中反映给了西雅特欧洲总部的相关负责人，他们也在进一步的测试之中，因为这款车型在欧洲道路上并未出现这种状况，初步的结论可能是和国内路面有关。

 

 

　　双出排气管的声浪非常诱人，而在S挡下，发动机的声浪也很高亢，对于性能控来说，LEON这种设定似乎更能激起他们驾驶的欲望。虽然和2.0T版相比，FR+的1.8T发动机动力输出稍差一些，但LEON终究是一款不足1.5吨的小车，1500-4500转时发动机均能爆发出250牛米的扭矩，推动LEON可谓轻而易举，8秒出头的0-100公里/小时的加速时间也反应出这款车的动力性能。

　　油门和刹车的调校明显兼顾了舒适性，尽管动力充沛但油门踏板丝毫没有突兀的感觉，轻快而令人愉悦。考虑到日常使用的舒适性，刹车的前段调校偏软，刹车力在你踩下踏板一半之后才会逐渐充沛起来，由于定位的不同，更偏舒适的FR车型使用这样的刹车调校也并无不妥。

 

 

　　在转向设定和减震器调校上，西雅特的风格和高尔夫系列有较大差异。首先，西雅特在各连接件上增加了一些软性的缓冲装置，因此在高速行驶中，LEON的舒适性更好，特别在经过坑洼路面或者减速坎时，底盘传递上来的铿锵有力的声音都能让我们感觉到，西雅特对细节的关照。转向系统方面，LEON表现的更加轻盈，方向盘对于驾驶者的每个动作都能及时传递给车身，转向非常直接爽快，但又不会出现过于神经质的反应。

　　悬挂的行程较短，中后段韧性十足的支撑力道都让LEON充满了驾驶乐趣，加上刚性非常好的车架，使得LEON在弯道中的乐趣非常高。