测试的当天又赶上一个阴霾的天气，拍拍身下的malibu，再看看周围浑浊的空气，真希望迈锐宝能带给我一丝明媚的加州阳光，或者说能够带给我一些让人快乐的感受，还好我似乎并没有等待太久...

　　2.0L的迈锐宝装备的是与新君威上一致的2.0L LTD发动机，全铝结构，双顶置凸轮轴设计，最大功率108kW（147马力）/6200rpm，并且在4600rpm时释放出最大190N.m的扭矩，漂亮的数据排在同级发动机当中的前茅位置。

　　与我一个月之前试驾的2.4L车型相比，2.0L车型在动力上并没有表现出明显的柔弱，至少比我之前的预想还要强了很多，而且厂家在发动机调教方面还做了非常讨巧的做法，最突出的一点就是发动机的低速扭矩爆发非常充分，在2000rpm以下只需轻点油门车身便欢快向前窜去积极而轻快，甚至能够给你一种“动力强劲”的错觉，不过这种错觉很快便会消失，发动机在进入3000rpm以后随即跌进了一个低谷区，动力输出温和而平缓，再次发力则要等到将近5000rpm了。

　　总体来说动力上表现基本符合这个排量车型该有的表现，甚至还有小的惊喜。但相比较而言变速器的提高则更加让人欣喜，厂家宣称迈锐宝使用的是第二代6速手自一体变速器，从实际的体会来看其表现确实称得上是“第二代”的产品，换挡过程不再犹犹豫豫，急加速时候的跳挡速度明显得到了提升，而在跳挡震动方面也有了小幅提高。

　　更多优质部件的使用使得变速器的成本增加了不少，但带来的效果是显而易见的，只是我们很遗憾这台变速器还显得不够智能，比如它只有在挂入“M”挡之后才可启用手动换挡模式，而它的手动换挡方式也足够怪异，安装在挡把头上的换挡按钮只能通过“大拇哥”来实现。而我想告诉您的是，实际上这台变速器的手动模式已经对激烈驾驶帮不上任何忙了，它的真正用武之地应该是雪地或者长下坡道路上。

　　另外一点，通用在底盘方面的调教功力再一次得到了认可，迈锐宝开起来的感觉可以用“欢快”来形容，底盘轻快活跃同时又保留了住了相当的稳定性，开起来既轻松又不会像日系车那样轻飘飘的让人心理没着落。突然想起迈锐宝的宣传口号是“回归驾驶本源”，看来厂家并没有忽悠，我们从悬架上得到快乐的确是最多的。