新浪汽车深度评测讴歌ZDX 操控篇

　　讴歌ZDX搭载了一台3.7L V6发动机，运用本田VTEC技术，最大功率309匹马力(227千瓦)，当发动机转速达到4500转/分钟时，可获得370Nm的最大扭矩。由于坚持采用了单顶置凸轮轴结构，发动机的低转响应很不错，推动两吨重的车身根本无需动用高转区域。但当转速逼近红线时这台V6的声音却很动听，自然吸气发动机独特的气门撞击声原比涡轮和泄压噪音更让人受用，不过在绝大多数时间里2000-3000转／分才是发动机通常工作的区域。在日常使用中这台V6让人很是受用，平顺、安静而且很从容，在你偶尔把它逼的很紧的时候它也能提供像样的加速性。ZDX既不缺乏出弯时的响应性也擅长灵敏的起步。虽然这样的动力水平肯定无法提供类似跑车的推背快感，但你不会觉得它缺乏动力。

新浪汽车深度评测讴歌ZDX 操控篇

　　与之相匹配的是一部6速手自一体式变速箱，驾驶者可在行驶过程中根据自身的需要随时进行自动模式(D挡)与手动模式(S挡)之间的切换，在方向盘后方的挡位拨片则是实现手动变速的唯一模式。

新浪汽车深度评测讴歌ZDX 操控篇

新浪汽车深度评测讴歌ZDX 操控篇

　　讴歌ZDX的悬挂系统采用的是与MDX相同的前麦弗逊与后多连杆独立悬挂结构，不过由于ZDX定位于轿跑车型，设计师应该是特别对其进行了适当地调教。前悬降低了20mm左右，前后减震筒的阻尼也有所改善，这样整体的底盘结构更可以令讴歌ZDX适合竞速驾驶的需要。于此同时，为了达到理想的平衡处理精度，ZDX选用了18寸五辐式合金轮毂来配合P255/55R18 105H的米其林全季节轮胎，这让该车可以穿越更为广阔的地域、应付更多变的气候以及道路状况。

新浪汽车深度评测讴歌ZDX 操控篇

　　除了拥有强劲动力系统之外，讴歌ZDX还配备了品牌核心的智能四驱系统——SH-AWD，它可以根据路面和动力的实际需要，随时改变车辆施加在四轮之间的扭矩分配，前后轴可以在90：10与30：70之间更替，而左右车轮则可在100:0与0:100之间随时变化，来最大程度地满足驾驶者在不同路况条件下的各种需求。这套系统同样也应用在讴歌MDX车型中。