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新浪试车评分——操控

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大7搭载一台2.2T发动机,配5速手自一体,最大功率为131kw,最大扭矩275N·m。虽车身重达1.96吨,却给你带来充沛的动力享受,较硬的悬挂设置给予有力的侧向支撑使得绕桩的过程中很是轻盈

  • 4分以下:不推荐
  • 4.5-6分:合格
  • 6.5-8分:优秀
  • 8.5-10分:推荐
深度测评纳智捷大7深度测评纳智捷大7

  动力操控篇:大7搭载了一台由裕隆集团旗下的动力研发系统“华擎”自主研发的,2.2L MEFI直列四缸发动机,这款全铝制造的发动机在GARRETT涡轮增压器的助力下,最大功率达到131kW。这款发动机将1.9吨的车身带动起来并不费力,因为采用了低转速高扭矩输出的调校方式,经调校后在2500-3000r/min低转速区间就可以爆发出275Nm的最大扭矩,再加上5档手自一体变速器的帮助,更适合在城市道路上行驶,车速在60km/h状态下转速指针会保持在2500r/min,但如果是以超过110km/h车速行驶,油耗会很明显的变大,而操控方面底盘虽然采用的是前麦弗逊、后扭力梁式结构给人的感觉这个价位的车怎么也应该是后独立悬架吧,因为可以用最少的成本和空间达到最好的效果,所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。

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  但这种悬挂形式也有显而易见的缺点:当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而影响舒适性,而且无法提供精确的车轮定位。可这款车的底盘调教是有全球知名机构Magna与Prodrive合作完成,先天就具备优异的欧洲车操控体质,展现浓厚的欧系车风格,由于是承载式车身(车身受力)这款车的四驱形式是  适时四驱(Real-Time)——单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

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  相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

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  前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势,如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

  当然,适时四驱的缺点仍然是存在的,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在 主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。车内的“LOCK”键,就可以自动感应式的联通四驱状态。

视频:新浪年度车测试之纳智捷大7 SUV

大7 SUV视频

2011年12月14日
时长:05:31播放:

  门光远(新浪专业试车手):对于一款自主品牌的SUV我对他的操控性并没有太高的期待,可在绕桩的过程中让我感觉一种轿车的感觉,方向盘非常的轻盈而且非常的准确,他的侧倾也保持在非常合理的范围之内,我觉得这款车应该在中国的市场会有一个非常好的表现。

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