新荣威550发动机

　　新荣威550采用6速双离合变速箱，在低速行驶时的平顺性比较好，换挡没有太多的顿挫感。不过这款变速箱似乎不太愿意降挡，在深踩油门后需要延迟一段时间才会降挡。改款双离合变速箱在升挡时会出现顿挫感，不过对于舒适性影响不大。同时，这款变速箱的齿比设计较大，6挡120kM/h时，转速只有2500转，对于高速行驶时，有着较为不错的油耗表现。

新荣威550变速箱

新荣威550双车动态

　　新荣威550在高速行驶时车内噪音控制不错，虽然已经取消了发动机舱内的隔音棉，在时速120KM/h时基本不影响车内乘客交谈。较为沉重的车身与运动的底盘调校，令其在高速行驶时表现非常稳健，基本没有出现车身发飘的现象。

　　前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，让新荣威550有一副好的运动底子。在山道中，后悬架对车身有着不错的支撑力，但这仅限于一般的驾驶方式。机械液压助力转向让方向盘变得更为直接，路感清晰且转向精准。

新荣威550 1.8T动态

　　新荣威550 的1.8T发动机经过重新调校，在2000转的时候涡轮开始介入，相比之前的发动机提前了近500转。其118KW/215NM的动力参数，在今天看来比较中庸。实际驾驶时也能感到，在发动机转速小于2000转时感觉动力很压抑，转速攀升的也较慢，一旦过了2000转，动力随即被涡轮压榨出来。

新荣威550 1.8L动态

　　荣威550增添的发动机启停技术，可利用汽缸内的剩余混合气体快速点燃发动机，相比老款车型可以节省3.5%的燃油。

新荣威550 1.8L动态

　　荣威550的油门踏板较为轻盈，发动机低转速时反应不是很灵敏，高转速时则反应很快。刹车他满比较沉重，初段制动较为柔和，需要深踩一点才能获得更强的制动力。