新浪汽车测试体验固铂ZEON C1

  作为全球十大轮胎制造企业之一,美资第二大上市轮胎公司,固铂轮胎一直以来以性能出众的越野、SUV轮胎著称于世,我们在去年便针对固铂Discoverer UTS轮胎进行了单品测试,当时其优秀的静音效果表现令人深刻。而面对国内基数更为庞大的轿车市场,固铂肯定不能不为所动,已形成了一系列轿车轮胎产品,我们今天的主角——固铂ZEON C1就是固铂轿车轮胎阵营中的一名新成员,接下来就进入固铂ZEON C1的静态、动态的体验测试环节。

  实际上在固铂ZEON C1上市之前,固铂旗下已经有了六款针对轿车的轮胎产品,它们分别是针对经济耐磨性的ZEON ATP,舒适静音的轮胎ZEON C7、LIFELINER GLS,以及针对高端注重操控抓地力的ZEON RS3-A、ZEON RS3-S和ZEON ASP。而固铂ZEON C1的到来则弥补了固铂在节能环保轮胎产品上的空白。

  ■轮胎花纹介绍

  固铂ZEON C1的胎纹为传统的对称式花纹,并非当下许多轮胎产品采用的非对称的花纹样式,而对称的设计也使轮胎所运用的花纹结构一目了然。固铂ZEON C1设有三条纵向主排水沟槽,且每个沟槽的宽度都相当可观,为的就是在雨天湿地环境下让轮胎有更佳的排水性能。另外,在胎肩花块的内侧设有细小的纵向辅助排水槽,而中间肋条块上还具有用以划破水膜的横向细槽。

  像变节距、倒角这种常见的花纹样式在固铂ZEON C1上都能看到,其中变节距的胎块设计有利于降低胎噪,而倒角设计则会使轮胎胎面的接地面积增大,提高轮胎的抓地力。而作为一款面对日常使用的节油轮胎,在舒适性和抓地性间取得平衡十分重要。

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  固铂针对国内复杂的路况设计了新型的花纹样式——阶梯形沟槽,并在固铂ZEON C1的中间肋条块上进行了运用。这种阶梯形沟槽一方面可以减少花纹夹石的情况的发生,另一方面还有利于增强花纹块的刚性,提升制动能力。

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